JAKARTA - Chef de l’Office des transports de DKI Syafrin Liputo voit des points positifs à partir des résultats d’une enquête sur les chiffres de la congestion dans un certain nombre de capitales nationales publiées par une société européenne de dispositifs GPS, Tomtom.
En fait, le taux de congestion à Jakarta n’a pas diminué au cours de la dernière année. Vu sur son site officiel, en 2018, Tomtom a mentionné le taux de congestion de Jakarta de 53 pour cent. En 2019, les niveaux de congestion ont stagné du même nombre.
Selon Syafrin, le gouvernement provincial de Dki Jakarta a mis en œuvre des politiques qui peuvent réduire la densité de trafic de Jakarta. Par exemple, la mise en œuvre de systèmes d’un côté impair, le TLR, le MRT et l’intégration de modes de transport comme le programme Jak Lingko. C’est- à-dire, a-t-il dit, qui est en mesure de supprimer l’augmentation de la densité des véhicules. Considérant, les véhicules à Jakarta augmentent de 10 pour cent par an
« Si nous n’intervenons pas (programme) que massive, l’existant Jakarta est plus coincé. Bien sûr, alors le taux de congestion ne stagne plus, mais il augmente », a déclaré M. Syafrin lors de sa réunion à la DKI DPRD, dans le centre de Jakarta, le lundi 3 février.
Bien que le taux de congestion stagne, Syafrin affirme qu’il ya une augmentation des performances de la circulation sur 25 routes appliquées impair-même. De 25 km/h, la performance moyenne du trafic passe à 33 km/h. Ensuite, il y a eu une réduction de 30 p. 100 du volume de trafic.
« C’est-à-dire, odd-even est suffisant pour contribuer (augmentation de la performance du trafic). Imaginez, si ce n’était pas fait, bien sûr, nous ne pourrions pas le garder à 53 pour cent. Ne regardez pas les nombres stagnants, mais regardez le nombre de shapers, » il a dit.
De plus, les efforts visant à réduire la congestion ne s’arrêtent pas là. Cette année, le gouvernement provincial dki mettra en place un réseau routier payant ou la tarification électronique des routes (ERP).
« Le document est en cours de préparation. Un examen complet des documents existants (depuis l’époque de l’ancien gouverneur de dki), c’est la base de la nouvelle vente aux enchères », at-il dit.
Un autre effort, a dit Syafrin, est l’augmentation des tarifs de stationnement. Plus tard, la zone de contrôle du stationnement est divisée en deux, à savoir le réseau routier du groupe A et du groupe B. Ensuite, tous les véhicules de la zone tampon ne sortent pas de la barrière de péage dans la zone impaire si le numéro de police ne correspond pas à la date impaire.
Pour information, l’enquête tomtom réalisée en 2019 a impliqué au moins 416 villes de 57 pays sur six continents. Ses recherches ont impliqué divers éléments tels que les automobilistes, les politiques gouvernementales, l’urbanisme, la production de véhicules.
Le site officiel de Tomtom mentionne que la période la plus chaude à Jakarta en 2019 s’est produite le vendredi à 17.00-18.00 WIB. Il a demandé aux Jakartans d’éviter ce temps pour la commodité de la conduite.
De plus, en 2019, la journée la moins bloquée est le 4 juin. Aujourd’hui coïncide avec les vacances de l’Aïd al-Fitr lorsque jakartans sont occupés à faire le retour à la maison.
Puis, pour la journée la plus bloquée depuis un an tombe le 6 Mars 2019. Le taux de congestion atteint même 91 p. 100. Alors que la moyenne en un an est de 53 pour cent.
D’autres données montrent que pendant les heures d’ouverture, le lundi matin devient l’heure la plus bloquée de la journée. Alors que la nuit, le vendredi devient le moment le plus coincé avec une moyenne de plus de 90 pour cent.
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