JAKARTA - State Sharia Securities (SBSN) ou Sukuk Negara Exercice 2018-2019 joue son rôle en tant que source de financement. L’un d’eux est pour la route souterraine ou le passage inférieur de l’aéroport international de New Yogyakarta (NYIA) à Kulonprogo Regency, Yogyakarta Special Region Province (DIY).
Selon le site internet du ministère des Finances, lundi 20 janvier, le coût requis dans la construction de ce passage souterrain s’est élevé à 293 milliards de rp. Ce passage inférieur fonctionne depuis le 20 décembre 2019.
Le passage inférieur nyia est le plus long passage souterrain en Indonésie avec une portée de 1,3 kilomètres et consiste en la construction d’un tunnel de 1095 mètres (dalle fermée).
La construction de ce passage souterrain vise à garder l’accès de la route nationale de la côte sud (Pansela) de Java reliant Purwokerto et Yogyakarta ouvert parce que la construction de l’aéroport de Kulonprogo coupe à travers l’ancienne route pansela.
En prévision de l’apparition de flaques d’eau lorsqu’il pleut, la construction du passage inférieur est également équipée d’une station de pompage et recouverte de dessus d’eau en caoutchouc pour les murs et les planchers en béton.
Président du Comité pour la sécurité des ponts longs et des tunnels routiers, Sugiyartanto, qui est également directeur général de Bina Marga, a déclaré que l’existence du nouveau passage inférieur non seulement soutient le trafic des véhicules vers l’aéroport nyia, mais encourage également la croissance économique par le tourisme à Yogyakarta et dans les régions environnantes qui sont célèbres pour leurs arts et leur culture.
« Non seulement nous construisons des routes ou construisons des passages inférieurs (NYIA), mais nous donnons également notre art ou des touches de langue à l’embellissement sans éliminer les fonctions principales (du passage inférieur) », a déclaré Sugiyartanto.
SBSN ou Sukuk Negara est l’une des sources de fonds budgétaires de l’État pour le financement de projets d’infrastructure, en plus d’autres sources de fonds tels que les prêts étrangers, les prêts intérieurs, la roupie pure, la cession d’entreprises d’État et la coopération gouvernementale avec les entités commerciales (PPP).
Sur la base des données du ministère des Finances en 2018, le financement du projet SBSN a commencé en 2013, et jusqu’en 2018 a atteint Rp62,4 billions. La réalisation du développement des infrastructures financé par SBSN montre le développement d’un rôle plus important chaque année.
Le mécanisme de financement des projets Sbsn est stipulé dans le PP n° 56/2011, y compris les critères pour les projets qui peuvent être financés ainsi que le mécanisme de proposition. Cet instrument SBSN, connu sous le nom de Project Financing Sukuk ou Sukuk Project, est utilisé pour financer des projets d’infrastructure affectés.
Sukuk Proyek offre des avantages dans le financement du développement national stratégique de manière plus indépendante, et optimise l’utilisation des fonds de financement pour des dépenses d’investissement et d’investissement plus productives.
Avec les instruments offerts principalement aux investisseurs nationaux, cela donne au public l’occasion de participer au financement de la construction de projets gouvernementaux.
Le potentiel et le rendement du projet Sukuk sont de plus en plus démontrés par le nombre de projets qui s’agrandissent (des centaines de projets) chaque année et s’étendent à 34 provinces. Le nombre et la portée des projets chaque année continuent également d’augmenter.
Enregistré en 2018, il y a eu 587 projets dans neuf secteurs et a de nouveau augmenté en 2019 jusqu’à 619 projets dans 14 secteurs. Les secteurs financés par le projet comprennent les chemins de fer, les routes et les ponts, les infrastructures de ressources en eau, les dortoirs de hajj, les bâtiments des collèges publics, les salles de mariage et les rituels du hajj, les madrasas, les infrastructures environnementales et la foresterie, et les laboratoires.
En outre, Sukuk Proyek a également financé des projets stratégiques nationaux, y compris l’infrastructure ferroviaire Trans Sulawesi, et la double voie sud de Java, ainsi que d’aider à l’application des innovations d’ingénierie technologique par les enfants de la nation qui ont acquis une reconnaissance mondiale, comme cela a été fait dans le processus de travail sur le premier tunnel ferroviaire depuis l’ère néerlandaise à Banyumas.
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