JAKARTA - La Commission B pour les affaires économiques de la DPRD DKI a appelé le conseil d’administration de PT Transjakarta pour demander des explications sur divers accidents de bus survenus ces derniers temps.
Lors de la réunion, Manuara Siahaan, membre de la Commission B de la DPRD DKI, a proposé de créer un comité spécial (pansus) chargé d’enquêter sur la cause de l’accident de Transjakarta.
« Si nous traçons le problème, cela doit être fait de manière globale. La Commission B doit faire un pansus sur la transjakarta. Cela fournit spécifiquement un excellent service à la communauté », a déclaré Manuara au bâtiment DKI de la DPRD, dans le centre de Jakarta, lundi 6 novembre.
Comme stipulé dans la PP numéro 12 de 2018, le comité a été formé en séance plénière sur proposition des membres de la DPRD. Le plus grand nombre de membres pansus sont formés sur 25 membres, composés de membres de la commission compétente proposée par chaque faction.
Transjakarta a collaboré avec le Comité national de sécurité des transports (KNKT) pour auditer de manière approfondie les causes des accidents de bus à Cililitan, Dans l’est de Jakarta, le jeudi 2 décembre, et à Senayan, dans le centre de Jakarta, le vendredi 3 décembre.
Cependant, Manuara doutait de l’optimalisation des résultats de l’audit effectué. Parce que, sur la base du cas de l’accident survenu à Cawang le 25 octobre, la DPRD n’a pas reçu d’informations sur l’audit qui avait été effectué.
« Audit total avec KNKT, cette terminologie est bonne. Ce que je veux dire, non seulement le langage est bon, la vérification, mais le résultat n’est pas là. En raison de l’affaire d’hier, nous ne savons pas non plus quels sont les résultats de l’audit avec le KNKT », a déclaré Manuara.
En outre, Manuara a également demandé à Transjakarta de former un domaine spécial de gestion des aspects de sécurité dans les opérations de Transjakarta avec une grande autorité.
Parce que, selon lui, le système de gestion de la sécurité et de la santé au travail (SMK3) qui a existé jusqu’à présent n’est pas suffisant pour empêcher que les accidents ne se reproduisent.
« Il doit y avoir un domaine spécifique qui traite de l’aspect sécurité. Si nécessaire, la capacité de l’autorité de l’organisation qui dirige la sécurité est plus grande afin qu’elle puisse être proche de la perfection », a déclaré manuara.
« Je vois qu’au sein de l’organisation interne, ce n’est pas celle qui regarde. SMK3 existe, mais qu’est-ce qui est suffisant ? Il s’agit donc d’une tentative de découvrir comment nous traçons qui est le plus responsable.
Les bus TransJakarta ont été accidentés au moins cinq fois au cours des 40 derniers jours.
L’accident s’est produit le 25 octobre 2021 à Cawang, dans l’est de Jakarta, qui a fait deux morts, à savoir le conducteur et le passager du bus Transjakarta. Les 31 passagers ont été blessés.
En plus de Cawang, il y a eu un seul accident à Senen, dans le centre de Jakarta. Puis, l’accident s’est reproduit le 29 octobre 2021 à Gandaria City, Kebayoran Lama, au sud de Jakarta.
Puis, le jeudi 2 décembre devant le Cililitan Wholesale Center (PGC). Puis, le lendemain, il y a eu un seul accident de bus TransJakarta devant Ratu Plaza Jl Sudirman Jakarta.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
