Quatre Causes Du Règlement Jabodetabek Sur Les Transports Publics Continuent D’être Problématiques

Circulation dans l’une des rues de Jakarta (Irfan Meidianto/VOI)

JAKARTA - L’observateur des politiques publiques Agus Pambagio a évalué qu’il ya quatre facteurs qui causent des arrangements de transport en commun dans la région de Jabodetabek continue de causer des problèmes.

Premièrement, M. Agus a mentionné que le problème initial de la complexité du réseau de transport est l’incapacité du gouvernement à contrôler le programme de planification familiale (KB). Agus estime que le programme KB affaiblit l’après-réforme.

« BKKBN est toujours là, mais cela ne fonctionne plus comme avant. La croissance humaine est actuellement très élevée, en particulier plus COVID-19, la grossesse est très élevée. Sans parler de l’urbanisation », a déclaré M. Agus lors d’une discussion sur le webinaire, mercredi 12 août.

Le deuxième facteur est l’incapacité de l’État à réglementer l’aménagement du territoire dans la loi. Agus considère que le gouvernement est disciplinaire dans la réglementation de l’aménagement du territoire.

Il a dit qu’il y avait des domaines qui n’étaient pas clairs. Par exemple, les zones kemang, kebayoran, depok et bsd, qui étaient à l’origine destinées au logement, sont devenues de nombreuses zones de divertissement.

« Nous n’avons jamais été disciplinés pour suivre les lois spatiales supérieures qui ont été convenues à Jabodetabek. Par conséquent, les gouvernements centraux et locaux ont de la difficulté à développer leurs systèmes de transport », a déclaré Agus.

Le troisième facteur est le développement des transports publics urbains non pas en fonction des besoins de la communauté et de la capacité du gouvernement à construire la région, mais plutôt de la réalisation de projets qui ne sont parfois pas dans la feuille de route créée par l’État.

« Soudain vint l’idée de construire un hyperloop (train à grande vitesse), ou o-Bahn. Ainsi, le changement de politique n’a pas été revu et n’a pas suivi la politique existante, mais il est sorti parce qu’il y avait du lobbying ou des incitations pour les investisseurs », a-t-il dit.

Le quatrième facteur est la mise en œuvre de politiques élaborées de manière non exhaustive entre les secteurs. De nombreuses règles de transpotasi se chevauchent et sont faibles dans l’application. « Les règles sont nombreuses maintenant. Juste, les règles de l’autre sont toujours ambiguës. Les sanctions sont également nombreuses et ne fonctionnent pas », a-t-il poursuivi.

Sortie

À partir de ces problèmes, Agus dispose d’un certain nombre d’intrants pour corriger la complexité des arrangements du réseau de transport. Premièrement, imposer un moratoire ou geler les permis fonciers en dehors de l’aménagement convenu.

Deuxièmement, réviser le programme de transport de masse à Jabodetabek et élaborer un plan directeur (impression bleue) des transports en commun, à savoir le Plan directeur des transports de Jabodetabek.

« Évitez de construire de nouveaux transports en commun en dehors de la conception convenue ritj. Ensuite, restreindre la propriété des véhicules privés. Par exemple, cet ERP stagnant veut être fait », a-t-il expliqué.

En outre, la construction des transports publics à Jabodetabek ne devrait pas être basée sur les propositions des investisseurs. Ensuite, imposer des restrictions à la propriété des véhicules privés au moyen de taxes progressives, une fois que les transports publics seront pleinement intégrés.