Les Chemins De Fer Pour La Première Fois En Indonésie Fonctionnent Officiellement Dans L’histoire Aujourd’hui, 10 Août 1867
JAKARTA - Aujourd’hui, 10 août, medio 19ème siècle ou plutôt en 1867, pour la première fois la ligne de chemin de fer en Indonésie fonctionne officiellement. La ligne relie la gare de Semarang, Semarang et la gare de Tanggung, Grobogan Central Java. Le développement était un mandat du roi Willem I. En plus de soutenir l’activité économique, le train a également été utilisé à des fins militaires coloniales.
En visitant le site Web du ministère de l’Éducation et de la Culture, le premier chemin de fer en Indonésie a été construit sous le règne du gouverneur général des Indes orientales néerlandaises, le baron Sloet van de Beele. Le développement a été réalisé par la société privée Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM).
La construction du chemin de fer a commencé avec la première installation le 17 juin 1864. La ligne de chemin de fer a une longueur de 25 kilomètres et une largeur de 1 435 millimètres. La ligne de train passe par deux arrêts, la gare de Brumbung et la gare d’Alastua.
Le premier départ était de la gare de Semarang à 7 heures du matin et est arrivé à la gare de Tanggung une heure plus tard. Puis dans l’après-midi, le train part à 16h de la gare de Tanggung et arrive à 17h à la gare de Semarang. Les prix des billets de train varient de 0,45 florins, 1,5 florins, à 3 florins. Les trains transportent également des animaux de ferme, des produits, voire des charrettes.
Huit ans plus tard, le gouvernement des Indies a développé la construction du chemin de fer du pays, Staatssporwegen (SS). Comme cité sur le site officiel de Kai, la première route de la SS comprend Surabaya-Pasuruan-Malang.
En plus de Java, la construction de chemins de fer a également été réalisée à Aceh (1876), Sumatra nord (1889), Sumatra ouest (1891), Sumatra sud (1914) et Sulawesi (1922). À Kalimantan, Bali et Lombok n’ont mené qu’une étude sur la possibilité d’installer des routes ferroviaires et n’ont pas encore atteint le stade de développement. Jusqu’à la fin de 1928, la longueur des chemins de fer et des tramways en Indonésie atteignait 7 464 km avec une répartition des chemins de fer appartenant à l’État sur 4 089 km et des routes privées sur 3 375 km.
Depuis 1876, les Indes orientales néerlandaises ont construit divers réseaux ferroviaires, avec des estuaires dans les ports de Tanjung Priok, Jakarta et Tanjung Perak, Surabaya. Semarang était considéré comme stratégique à l’époque, mais n’avait pas de port pour les marchandises, de sorte que les marchandises étaient envoyées à Jakarta ou à Surabaya.
Depuis des décennies, le mode de transport ferroviaire est enfin de plus en plus moderne. En 1925, la technologie des chemins de fer électriques est entrée en Indonésie. Le chemin de fer utilise des locomotives électriques et le réseau ferroviaire a été construit deux ans plus tôt, précisément en 1923.
Ce train électrique a d’abord fonctionné uniquement à Batavia (Jakarta) à Buitenzorg (Bogor), puis a également été fabriqué de Meester Cornelis (Jatinegara) à Tanjung Priok. Ce véhicule est maintenant également connu sous le nom de Commuterline.
Pendant la période coloniale japonaise, les opérations ferroviaires étaient préférées à des fins de guerre. La construction de chemins de fer pendant la période coloniale japonaise a été les traversées Saketi-Bayah et Muaro-Pekanbaru. La ligne a été construite pour transporter le produit des mines de charbon utilisées pour faire fonctionner les machines de guerre. Le Japon a également démantelé le chemin de fer de 473 km et l’a transporté en Birmanie pour y construire un chemin de fer.
Après l’indépendance de l’Indonésie, les gares et le siège social contrôlés par les Japonais ont été repris. Le point culminant de la prise de contrôle du siège du chemin de fer de Bandung le 28 septembre 1945, qui est maintenant l’anniversaire de la Journée du chemin de fer indonésien. Cette prise de contrôle a également marqué la fondation de Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Les Hollandais sont retournés en Indonésie en 1946 et ont remodelé le chemin de fer appelé Staatssporwegen / Verenigde Spoorwegbedrif (SS / VS), une combinaison de la SS et de toutes les compagnies de chemin de fer privées.
Cependant, après la Table ronde de décembre 1949, les biens appartenant aux Indes orientales néerlandaises ont été repris par le Gouvernement indonésien. Le transfert sous la forme d’une fusion entre DKARI et SS/VS dans Djawatan Kereta Api (DKA). Au fil du temps, le nom de la compagnie de chemin de fer continue d’être renommé jusqu’à ce que finalement ce que nous savons aujourd’hui est PT. Chemins de fer indonésiens (Persero).
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