Compte Tenu De L’efficacité De Nouveaux Contrôles Impairs Pendant La CFP Transitoire à Jakarta

JAKARTA - Le règlement du gouverneur (Pergub) concernant la réglementation des véhicules en utilisant le système impair-même lors de la mise en œuvre des restrictions sociales à grande échelle (PSBB) au cours de la période de transition a causé des polémiques. C’est parce qu’on suppose que cette politique ne s’accompagne pas de la disponibilité de transports en commun adéquats.

Trubus Rahadiansyah, analyste des politiques publiques à l’Université Trisaksi, a déclaré que l’impression timide sur les politiques émises par le gouvernement provincial de Jakarta (Pemprov) devenait plus forte. La raison en est que la politique n’offre pas de solution aux personnes à qui on demande de rester productives pendant les premiers jours du COVID-19.

« Bien sûr, cela montre que cette politique n’a pas d’orientation claire. Si c’est pour augmenter la productivité des gens, mais ne fournit pas une solution », a déclaré Trubus VOI, dimanche, Juin 7.

Trubus a déclaré, gouverneur règlement numéro 51 de 2020 Article 18 paragraphe 2 lettre K, qui exclut les chauffeurs de moto-taxi en ligne de transporter des passagers, ne résoudra pas le problème existant. La raison en est que le règlement du gouverneur énonce également un règlement limitant 50 p. 100 de la capacité des autres transports en commun.

Donc, ce qui va se passer, c’est une accumulation de passagers. En fait, plus tard, le protocole de santé qui doit être priorisé ne fonctionnera pas bien. Avec les protocoles de santé en cours, il n’est certainement pas impossible que de nouveaux cas positifs de COVID-19 apparaissent.

« Il doit y avoir une accumulation. En fin de compte, les protocoles de santé tels que la distanciation physique et ainsi de suite ne fonctionneront pas bien », a déclaré Trubus.

De nombreuses parties pensent que les règles qui semblent limiter les véhicules dont le système est impair peuvent être surmontées en augmentant le nombre de parcs de transport en commun. Cependant, la réalité ne sera pas si facile.

En ajoutant une flotte, par exemple Trans Jakarta, doit passer par un processus de planification. Parce que l’approvisionnement de la flotte exige beaucoup d’argent. Donc, il doit être soigneusement calculé.

« Il n’est pas aussi facile d’augmenter le parc de transport en commun que de tourner la main. Il faut de la planification et un long processus », a déclaré Trubus.

Ainsi, poursuit Trubus, la solution reste dans un processus strict de suivi et d’évaluation. Ce faisant, les règles qui ont été établies seront bien exécutées. Même si cela ne fonctionne pas, le BFP précédent doit être réutilisé.

« Bien sûr, la surveillance et l’évaluation sont les principales clés. Cette règle est timide, il doit donc y avoir une surveillance étroite », a déclaré Trubus.