Des Milliers De Produits IKEA à Lenovo D’une Valeur De Centaines De Millions De Dollars Détenus Dans Le Canal De Suez

JAKARTA - Le porte-conteneurs géant Ever Given ne bloque plus le canal de Suez, Mesi. Cependant, l’impact des événements qui se sont produits le 23 mars dernier se fait encore sentir à ce jour. Des milliers de produits sont toujours à bord, y compris ceux appartenant à IKEA et Lenovo, en raison de procédures judiciaires prolongées.

IKEA et Lenovo ainsi qu’un certain nombre d’autres entreprises doivent encore passer par une longue bataille juridique dans l’espoir de récupérer des articles d’une valeur de centaines de millions de dollars qui ont été bloqués sur des porte-conteneurs confisqués pendant des mois.

Les petites entreprises telles que le fabricant de vélos britannique Pearson 1860 et Snuggy UK, qui fabriquent des couvertures portables, ont également des commandes importantes qui coincent.

« Nous ne nous attendions pas à voir beaucoup de nos actions cette année et bien qu’assurés en route, nous soupçonnons qu’il y aura peu de chances de voir un règlement pendant des mois, voire des années », a déclaré Will Pearson, directeur de Pearson 1860, à CNN Business, cité mercredi 16 juin. Son entreprise a des produits d’une valeur de plus de 100 000 dollars américains (US) à bord.

Un tribunal égyptien a confisqué Ever Given et ses 18 300 conteneurs de fret, après que l’Autorité du canal de Suez a déposé une demande d’indemnisation initiale d’une valeur de 916 millions de dollars américains contre l’armateur japonais Shoei Kisen Kaisha, pour les dommages et les pertes subis lorsque le navire s’est échoué dans une section étroite du canal.

Au cours de la procédure judiciaire, le porte-conteneurs The Ever Given et sa cargaison ont été retenus dans un grand lac amer, un canal dans le canal de Suez.

Plusieurs entreprises ayant des produits sur des porte-conteneurs Ever Given ont déclaré à CNN Business qu’elles ne connaissaient pas le statut de leurs marchandises alors que les procédures judiciaires se poursuivaient et qu’elles étaient exclues des négociations entourant leur libération. Même si une entente est conclue, leur compagnie ou leur assureur sera très probablement lié pour une partie du règlement.

Les entreprises peuvent être obligées de payer en vertu d’un principe juridique maritime appelé ae commune, qui exige que les parties impliquées dans les voyages partagent les coûts proportionnellement en cas de perte. Ce principe est enraciné dans les règles du commerce maritime établies par le peuple Rhodes il y a plus d’un millénaire dans ce qui est aujourd’hui la Grèce.

« Si quelqu’un (l’armateur dans ce cas) dépense des coûts énormes pour le bien commun, alors tout le monde est invité à y contribuer », a déclaré Jai Sharma, victime en chef de la cargaison chez Clyde &Co., un cabinet d’avocats qui représente les entreprises et les assureurs avec plus de 100 millions de dollars de fret chez Ever Given. La société estime que la valeur totale des marchandises à bord varie de 600 millions de dollars américains à 700 millions de dollars américains.

Shoei Kisen Kaisha a refusé de commenter cette histoire. De son côté, l’Autorité du canal de Suez (SCA) n’a pas répondu aux multiples demandes de commentaires.

Séparément, IKEA a déclaré à CNN Business qu’ils avaient une variété de produits à bord, mais a refusé de fournir plus de détails sur l’expédition. Lenovo a confirmé qu’il avait également du fret à bord, et un porte-parole a déclaré que la société explorait des moyens de récupérer les marchandises.

Les enjeux sont encore plus élevés pour des entreprises comme EasyEquipment, une petite entreprise britannique qui n’a pas d’assurance maritime sur un réfrigérateur commercial de 100 000 $ qui devait être livré aux restaurants avant que les restrictions sur le coronavirus ne s’assouplissent en mai.

« Non seulement nous perdons tous les profits de ces commandes importantes, mais cela affecte également les entreprises de restauration qui espèrent rouvrir leurs portes après le confinement », a déclaré le PDG Michael Shah.

« Nous sommes coincés dans cette incertitude, et je sais que je dois payer cette facture supplémentaire (d’ae moyenne générale) pour récupérer mes actions », a-t-il ajouté.

Pearson a déclaré qu’il avait reçu plusieurs mises à jour concernant les négociations juridiques et l’état de sa livraison de la part de l’autorité du canal, Shoei Kisen Kaisha ou Evergreen, qui exploitait le navire.

« Il semble y avoir un changement dans les erreurs et des différends d’assurance en cours entre les armateurs, les autorités d’Evergreen et du canal de Suez », a déclaré Pearson.

Une autre plainte a été reprise par Snuggy, une petite entreprise britannique fondée il y a deux ans. Le cofondateur Jack Griffiths a déclaré que son produit le plus vendu d’une valeur de plus de 550 000 $, une couverture à capuche, était à bord.

L’entreprise ne fait que deux grosses commandes par an, et celle-ci est destinée à se terminer jusqu’au début de l’hiver. Griffiths a déclaré que le retard avait causé d’importants problèmes de trésorerie pour l’entreprise.

« On ne nous a rien dit encore, nous sommes complètement impuissants et laissés dans le noir. J’aurais aimé que nous soyons impliqués ou même que nous continuions à le suivre, mais nous ne l’avons pas fait. Ce n’est vraiment pas une excellente position et c’est l’obstacle auquel la plupart des nouvelles entreprises seront confrontées pour passer à travers », s’est-il plaint.