Norton Manx R testé 500 000 km, la réponse au gaz et la maniabilité sont toujours des notes

JAKARTA - Norton a parcouru plus de 500 000 km pour développer et tester le Manx R. La supermotard V4 de 1 200 cc a été salúe pour sa puissance, son son de moteur et son freinage. Cependant, les essais sur route et sur circuit ont encore identifíé un certain nombre de faiblesses, en particulier la réponse au gaz et la maniabilité.

Le site MotorcycleNews ou MCN a mentionné jeudi 13 août que plus de 20 000 km des essais totaux ont été effectús sur le circuit. Norton a également construit plus de 100 prototypes, a été en mesure de plus de 700 essais, et a été implicité dans plus de 50 pilotes, des usagers ordinaires aux champions de l’Isle of Man TT et aux pilotes de Supersport italiens.

Norton a déclaré que la sensation de conduite était placée sur un pied d’égalité avec la performance, la durabilité et le logiciel comme objectifs principaux du développement.

Avant de déterminer les caractéristiques du moteur, Norton a été en mesure d’installer un système d’enregistrement des données de conduite sur un développement de moto et un moto de concurrent. Ce système enregistre les tours du moteur, les ouvertures d’allumage, la position des vitesses, la temperature et d’autres données pendant 218 000 km d’utilisation.

Les résultats montrent que plus de 98 % du temps de conduite se passe de 7 000 tr/min à un régime moteur bas. C'est pourquoi Norton a choisi de produire une puissance de poussée plus facile à utiliser dans une utilisation quotidienne, au lieu de simplement poursuivre la puissance maximale.

Le moteur V4 de 1 200 cc avec un angle de 72 degrés est censé produire 206 ch à 11 500 tr/min et un couple de 96 lb.ft ou environ 130 Nm à 9 000 tr/min. 77 pourcent du couple est disponible dès 5 000 tr/min.

A titre de comparaison, la Ducati Panigale V4 produit 213 ch à 13 500 tr/min, tandis que la BMW S1000RR atteint 206 ch à 13 750 tr/min.

« Si vous demandez aux pilotes de croire en une nouvelle supermotard de Norton, vous devez leur montrer la preuve », a déclaré le directeur technique de Norton, Brian Gillen, comme le rapporte MCN.

Les résultats des essais MCN pendant deux jours avec le Manx R Signature renforcent assez cette approche. Le moteur est jugé confortable à utiliser entre 5 000 et 9 000 tr/min, tandis que le son du clapet standard a été très apprécié.

Mais tout n'a pas été facile.

Le MCN a découvert un petit coup de frein lorsque le grip a été tourné pour la première fois. Cette réponse a été jugée insuffisante par rapport aux attentes d'un système de gaz électronique moderne ou de ride-by-wire.

Le couple est aussi assez vif pour que la machine se ferme facilement lorsque vous commencez à marcher. Lorsque la machine est encore froide, la position neutre est difficile à trouver.

La maniabilité est une autre note. Norton n’a pas fait le cadre trop rigide pour que le pilote puisse toujours ressentir la réponse du moteur lors des virages. Cependant, le poids qui est d’environ 12 kg plus lourd que le Ducati Panigale V4S rend le Manx R plus lourd à contrôler sur les routes montagneuses.

Sur le circuit, MCN a également estimé que la moto requírait une force physique assez grande pour être controllée. La distance entre les axes de roue de 1.435 mm rend la roue avant facile à relever avec agressité. La stabilité n’est pas non plus totalement calme, en dépit de l’utilisation d’un amortisseur de direction Marzocchi.

Le freinage est en fait l’une des forces. Le kaliper Brembo Hypure est considéré comme offrant une puissance de freinage et un sentiment de freinage très bons.

Norton a testé le Manx R dans cinq pays avec des conditions différentes. L’Angleterre a été utilisée pour la durabilité et le froid, l’Italie pour les températures au-dessus de 45 degrés Celsius, l’Espagne pour les essais de faisabilité et des freins, l’Autriche pour les altitudes de plus de 2 500 mètres, et l’Inde pour les températures élevées et les conditions de route difficiles.

Le moteur a également subi un test de résistance de 100 heures qui est censé être équivalent à 150 000 km et 40 millions de tours du vilebrequin.

Bien que les essais aient été longs, MCN estime que Manx R montre toujours le caractère de la première génération de motos. La réponse au gaz, le travail du moteur à basse vitesse, la stabilité sur le circuit, ainsi que la consommation d’essence sont toujours des notes.

Avec un réservoir de 14,5 litres, la distance parcourue est de moins de 169 km.

Le prix du Manx R en Grande-Bretagne commence à 20 250 livres. La variante Apex est vendue à 24 750 livres et la Signature à 38 750 livres. Toutes les variantes réclament une garantie de 36 mois, tandis que les livraisons en Grande-Bretagne ont commencé.