Solution de 77 trillions de roupies de pertes : le ministère des Transports accélère les projets de transport de masse urbain
JAKARTA — Le ministère des Transports (Kemenhub) a affirmé que la fourniture de transports collectifs intégrés et durables était la seule solution pour surmonter les embouteillages, réduire les coûts élevés des voyages et réduire la dépendance de la population aux véhicules privés dans les zones urbaines.
Cela a été communiqué par le directeur de la circulation routiere de la Direction generale des transports terrestres du ministère des transports, Muiz Thohir, lorsqu’il a été présenté comme présenté lors du seminar national de la société indonésienne des transports (MTI) intitulé « Le role stratégique du projet de loi Sistranas dans la realisation de transports de masse intégrés et durables » à Jakarta.
« Le transport collectif intégré et durable existe comme réponse aux problèmes de la congestion, du prix du transport et de la forte dépendance de la société sur les vehicules privés », a déclaré Muiz.
Effet du trafic: perte de l'État de Rp77 trillions par an
Sur la base des derniers chiffres du ministère des Transports, la population de véhicules automobiles en Indonésie a atteint 172,9 millions d’unités avec un taux de croissance de 4,5 % par an. Cette augmentation du nombre impose un fardeau très lourd à la capacité des infrastructures routières nationales.
En raison de la congestion, le manque à gagner économique national est estimé à 77 trillions de roupies par an.
Non seulement cela, mais les données de l’Institut de la statistique centrale (BPS) montrent que les citadins doivent dépenser entre 16 et 24 % du revenu total du ménage uniquement pour les frais de transport. Ce chiffre dépasse largement le standard des objectifs de développement durable (ODD 11.2) qui fixe un plafond de 5 % pour les frais de transport.
Cette situation est encore plus pesante compte tenu du fait que 58 % des habitants de l’Indonésie travaillent dans le secteur informel avec un salaire inférieur au salaire minimum provincial (UMP). D’autre part, le secteur des transports absorbe également la plus grande partie des subventions énergétiques, dont la valeur atteint 300 billions de roupies par an.
Projet MASTRAN: pilote d'un système de transport de masse moderne
Pour surmonter cette crise de la mob́ilité, le ministère des Transports a lancé le projet stratégique Indonesia Mass Transit Project (MASTRAN Project), qui donne la priorité au développement des transports publics dans 20 zones urbaines à moyen terme.
Dans un premier temps, deux agglomérations ont été choisies pour le projet pilote avec le soutien financier de la Banque mondiale et de l'AFD:
Mebidang (Medan, Binjai, Deli Serdang): Construction de 21 km de voies réservées et 12 itinéraires de bus à haut débit (BRT). Fourniture de 31 arrêts sur le corridor, 681 arrêts hors corridor, et 273 bus. Intégré à 109 intersections du système de contrôle du trafic de la zone (ATCS). Proiège initial : 154 851 passagers par jour au debut de l’exploitation en 2027. BBMA (Zone métropolitaine du bassin de Bandung): Construction de 21 km de voies réservées et 18 itinéraires de BRT. Fourniture de 34 arrêts sur le corridor, 719 arrêts hors corridor, et 478 bus. Intégré à 65 intersections ATCS. Proiège initial : 204 736 passagers par jour.« Le projet MASTRAN est actuellement en phase de construction et de mise en place de la gestion institutionnelle du BRT. L’institution est visée pour être mise en place en novembre 2026 et les travaux de construction seront termińs en mars 2027 », a déclaré Muiz.
Urgence du projet de loi Sistranas et engagement des régions
Muiz a souligné que le succès des transports en commun ne dépendait pas seulement du gouvernement central, mais nécessitait également une volonté politique et un engagement budgétaire (fiscal) du gouvernement local.
Actuellement, le développement des systèmes de transport régionaux rencontre encore de nombreux obstacles, allant des limites budgétaires, à la formation d'institutions de gestion des transports publics dans les régions, aux obstacles aux schémas de partage des subventions (obligation de service public/PSO) inter-régionales dans les agglomérations.
Par conséquent, l'évaluation du projet MASTRAN sera la base principale de l'élaboration du projet de loi sur le système de transport national (RUU Sistranas).
« Le RUU Sistranas est absolument necessaire pour fournir une couverture juridique relative à la gestion du financement créatif, des dépenses obligatoires (allocation de budget spécialisé) pour les transports publics de masse, ainsi que la formation d’une institution de gestion des transports publics qui soit fixe et ferme dans la région », a-t-il conclu.