KAI a séché 55,73 pourcent du quota de carburant subventionné jusqu'à mi-juillet 2026

JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou a realisé l’utilisation de carburant subsidié de 119 442 914 litres ou 55,73% du quota total de 2026 à 13 juillet 2026.

Avec cette realisation, le quota disponible atteint 94 899 086 litres ou 44,27%.

Sur la totalité des réalisations de carburant subventionné, 106 370 771 litres ont été utilisés pour les services de trains de passagers. Ce chiffre correspond à 89,06 % de toutes les réalisations de carburant subventionné de KAI.

Son utilisation a atteint 55,69% du quota de service de passagers de 191 022 000 litres, de sorte qu’il reste encore 84 651 229 litres pour soutenir le service jusqu’à la fin de l’an.

La surveillance a également été menée sur les services logistiques qui ont récévé des allocations conformes aux dispositions. Jusqu’à la memére periodée, l’utilisation de carburant subsidié pour les services de conteneurs a atteint 9 404 309 litres, les colis 1 964 531 litres, le ciment 1 412 702 litres, ainsi que le clinker de materiaux semi-finis dans la production de ciment de 290 601 litres. En termes de quota, les services de conteneurs ont utilisé 60,62 % de leur allocation annuelle.

L’utilisation pour les colis a atteint 52,22%, le clinker 42,42% et le ciment 42,04%.

Ces détails aident l’entreprise à lire les besoins en énergie de chaque service proportionnellement sans mélanger les allocations entre les activités.

Le vice-président de la communication corporate de KAI, Anne Purba, a déclaré que la gestion des carburants subventionnés était placée dans le cadre de la bonne gouvernance d’entreprise (GCG) ou de la bonne gestion d’entreprise, en particulier par la transparence des données, l’accésabilité de l’utilisation, la conformité aux dispositions et le controllément à intervalles réguliers.

« Chaque litre de carburant subventionné est une charge qui doit être gérée de manière ciblante et réponsible. Les données d’utilisation sont surveillées en fonction des quotas, de la réalisation, des quotas restants, des types de services et des zones d’operéation », a déclaré Anne dans une déclaration officielle, lundi 20 juillet.

Selon Anne, la surveillance basée sur les données permet aux entreprises de contrôler l’utilisation de l’énergie en fonction des besoins de chaque service sans mélanger les allocations de subvention.

« La surveillance à partir de données donne aux entreprises la possibilité de voir les tendances d’utilisation à l’avance. Lorsque les besoins opérationnels changent, leur gestion peut être effectúée en se basant sur les dispositions et la disponibilité des quotas », a-t-il déclaré.

En fonction de la zone d’opérations, l’utilisation de carburant subventionné pour les services de train de voyageurs a été la plus grande dans la zone d’opérations 8 de Surabaya avec 26 643 480 litres, suivie de la zone d’opérations 1 de Jakarta avec 26 260 574 litres et la zone d’opérations 6 de Yogyakarta avec 13 088 062 litres.

Dans le cadre du renforcement de la gouvernance, KAI a également séparé la comptabilisation de l’utilisation de carburant subventionné et non subventionné. Jusqu’au 13 juillet 2026, la mise en œuvre de l’utilisation de carburant non subventionné a atteint 20 673 801 litres ou 52,88% de l’objectif annuel de 39 098 121 litres.

Ainsi, l’utilisation totale de carburant subventionné et non subventionné a atteint 140 116 715 litres, soit 55,29% de l’objectif global pour 2026.

L’utilisation de carburant non subventionné comprend 13 141 066 litres de services logistiques de charbon, 3 089 035 litres de services logistiques de carburant, 3 130 509 litres d’activité hors services de trains de passagers et de marchandises, 815 253 litres de pulpe, 307 972 litres d’huile de palme brute, 153 016 litres de services de balai yasa et 36 950 litres d’engrais.

« La séparation des subventions et des substituts est une partie importante de la discipline de la gouvernance. Les allocations de subvention sont utilisées conformément à leur allocation, tandis que les besoins en dehors de l’allocation sont enregistrés comme utilisation de substituts », a expliqué Anne.

KAI a également commencé à appliquer progressivement le biodiesel B50 aux moyens diesel depuis le 1er juillet 2026.

Anne a déclaré que l’implémentation du carburant mixte de biodiesel et de diesel a été effectúe après avoir passé par des tests techniques et une évaluation de la securité et de la fiabilité d’exploitation.

« La transition vers B50 est mise en œuvre de manière mesurable. La gestion de l’énergie, la préparation technique, la sécurité des voyages et la continuité des services doivent faire partie d’un ensemble de contrôles », a conclu Anne.