Les nouvelles règles de Malaisie réduisent l'espace de manoeuvre des voitures électriques chinoises, BYD est affectée

JAKARTA - Le gouvernement malaisien a officiellement imposé des réglements plus stricts sur les importations de véhicules electriques completement construits (CBU). Cette politique, qui entrera en vigueur le 1er juillet 2026, sera jugée déléguer les chances des constructeurs automobiles chinois, y compris BYD, d’élargir le marché des véhicules energétiques neufs dans le pays, comme l’a rapporté Caixin.

Par l’intermédiaire du ministère malaisien de l’Investissement, du Commerce et de l’Industrie (MITI), tous les véhicules électriques CBU qui entrent en Malaisie sont maintenant tenus de remplir deux conditions essentielles. Premièrement, avoir une valeur de coût, assurance et fret (CIF) minimale de 200 000 ringgit ou environ 883 millions de roupies. Deuxièmement, les véhicules doivent être équipés d’un moteur électrique d’une puissance d’au moins 180 kW ou environ 241 ch.

Comme le prix de vente des vehicules comprend également les taxes, les frais d’exploitation et les marges de profit, les voitures admissibles devraient être commercialisées à des prix bien au-dessus de 200 000 ringgit. Cette condition est consideree comme un challenge pour les différentes marques chinoises qui s’appuient sur une stratégie de prix concurrentiel pour attirer les consommateurs.

En s’appuyant sur Carnewschina, vendredi 3 juillet, les données du département des transports routiers malaisien (JPJ) montrent que les marques chinoises, à l’exception de Proton, qui appartient à Geely, controllént environ 60 pourcent du marché malaisien des véhicules énergétiques neufs tout au long de 2025. Cependant, avec les nouvelles régulations, un certain nombre de mod́les qui étaient auparavant des piliers ne remplissent plus les conditions d’importation.

BYD, par exemple, propose actuellement sept modèles en Malaisie avec des prix de départ inférieurs à 200 000 ringgit. De plus, certains modèles tels que Dolphin et Atto 3 disposent également d’une puissance inférieure à la norme minimale de 180 kW. Non seulement BYD, mais d’autres modèles tels que Zeekr 7X et Chery Omoda E5 ne remplissent plus les conditions pour entrer en Malaisie via le programme d’importation CBU.

D'autre part, le gouvernement malaisien a également réstringé les exigences pour les fabricants qui veulent construire de nouvelles installations de production dans le pays. Pour les projets de fabrication approuvés après le 1er septembre 2025, les vehicules produites doivent avoir un prix minimum de 100 000 ringgit, soit environ 384 millions de roupies.

En outre, les fabricants sont tenus d’exporter au moins 80 % de la production totale, tandis que les ventes sur le marché intérieur sont limitées à 20% au maximum. Non seulement cela, mais le gouvernement exige également des processus à valeur ajoutée tels que l’étanchéité, la peinture et l’assemblage final à effectuer en Malaisie dans le cadre des efforts visant à augmenter la teneur locale.

Le projet de construction d’une usine de construction complètement démontée (CKD) de BYD à Tanjung Malim, Perak, d’une superficie d’environ 600 000 mètres carrés, est censé faire face à des défis en raison de cette nouvelle politique. Les analystes cités par Caixin ont estimé que les exigences d’exportation de 80 % étaient difficiles à remplir pour BYD étant donné que l’entreprise dispose déjà d’une grande capacité de production en Thaïlande, en Indonésie et en Chine.

Cependant, certains constructeurs automobiles chinois peuvent encore maintenir leur existence grâce à une collaboration avec des installations de fabrication qui sont déjà en service. En juin 2026, Leapmotor a commenć la fabrication locale du modèle C10 dans l’usine de Stellantis dans le désert de Kedah.

En attendant, Xpeng a annoncé le début de la production de la version de la G6 à la manette de direction droite avec le fabricant local EPMB. Comme ils utilisent des installations de fabrication existantes et ne construisent pas de nouveaux projets, ces deux initiatives ne sont pas assujetties à une obligation d’exportation de 80% comme le prescrit la nouvelle politique.

Le gouvernement malaisien a insisté sur le fait que cette nouvelle réglementation vise à attirer des investissements à valeur ajoutée, à accélérer le transfert de technologie et à renforcer la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile nationale. Cette mesure est également appelée à suivre le modèle de développement de l’industrie appliqué jusqu’à présent par Proton et Perodua.