Les règles mondiales pour les voitures autonomes sont approuvées, voici ce qu'elles contiennent

JAKARTA - La première réglementation technique mondiale pour les systèmes de conduite automatisée a officiellement été approuvée. Ces règles constituent une base commune pour les pays qui commencent à ouvrir la voie à des véhicules autonomes en toute sécurité.

China Daily, cit́é vendredi 26 juin, rapporte que la réglementation nommée Automated Driving Systems Global Technical Regulation ou ADS GTR est menée conjointement par la Chine, l’Union éuropenne, la Grande-Bretagne, les États-Unis, le Canada et le Japon.

Les règles ont été adoptées lors d'une réunion à Genève après avoir été approuvées par les parties au Forum mondial pour l'harmonisation des règlements sur les véhicules ou WP.29 sous l'égide de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe.

ADS GTR fixe les principales exigences techniques pour les produits de systèmes de conduite automatisés. Ces règles régissent également les obligations des fabricants, de la gestion de la sécurité, des documents de sécurité des produits, des essais complets, de la validation, jusqu'à la sécurité des véhicules après utilisation sur la route.

La réglementation comprend également des méthodes d'audit et d'évaluation. Ainsi, la surveillance n’est pas seulement effectúée lorsque les véhicules sont test́s, mais tout au long du cycle de vie du produit.

ADS est un système qui permet aux véhicules d'exécuter certaines fonctions de conduite automatiquement. Au niveau le plus haut, ce système peut prendre en charge une partie des tâches du conducteur dans des conditions précises.

L’accord sur cette norme mondiale arrive au moment où les technologies de véhicules autonomes entrent plus rapidement sur le marché. En Chine, le taux de pénétration des nouveaux véhicules avec des systèmes d’aide à la conduite sophistiqués ou ADAS a dépassé 60 pourcent.

ADAS est une fonction d'aide à la conduite telle que le maintien de la voie, le freinage automatique ou le régulateur de vitesse adaptatif. Ces fonctions ne rendent pas encore complètement la voiture autonome, mais constituent la base de la voiture autonome.

Avant que cette règle ne soit approuvée, il n'y avait pas de norme technique internationale uniforme. Les grands pays continuent de travailler avec leurs propres approches.

La Chine est censée jouer un rôle actif dans le processus d’élaboration de la réglementation. Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a coordonné les instituts de recherche et les acteurs industriels pour soumettre des dizaines de propositions techniques et partager des données d’essai de pistes fermées, de routes publiques et d’essais de collaboration de véhicules avec l’infrastructure routière.

Au niveau national, la Chine a également accéléré les normes nationales obligatoires pour les systèmes de conduite automatisés. Les normes sont terminées et en attente d'approbation.

Les normes nationales ont été harmonisées avec l'ADS GTR, mais restent détaillées pour les besoins de la Chine, en particulier les systèmes automatisés de niveau 3 et de niveau 4.

Le niveau 3 signifie que le véhicule peut se conduire seul dans certaines conditions, mais le conducteur doit toujours être prêt à prendre le contrôle. Le niveau 4 est plus haut car le véhicule peut se déplacer automatiquement dans une zone ou des conditions spécifiques sans intervention du conducteur.

Les normes chinoises renforcent également la formation des utilisateurs et l'obligation d'ouverture d'informations afin que la technologie ne soit pas utilisée à mauvais escient ou que les utilisateurs ne fassent trop confiance au système.

Le directeur de l’Institut de recherche sur la normalisation automobile de Chine, Sun Hang, a déclaré que la Chine avait un avantage dans le développement de normes de véhicules autonomes. L’un d’eux provient des conditions de trafic urbain complexes et diverses.

Selon Sun, cit́é par China Daily, le système valid́ efficacement en Chine a le potentiel d’avoir une forte capacité d’adaptation globale. Il a également mentionné que la Chine dispose de nombreux axes technologiques, des systèmes baśs sur des cammères aux technologies utilisant le lidar.

Le Lidar est un capteur à base de laser qui aide les véhicules à lire l'environnement environnant.

La Chine encourage également l'intégration des véhicules, des routes et de l'informatique en nuage. Dans ce système, les voitures ne s'appuient pas seulement sur leurs propres capteurs, mais récuprent des données des routes et des réseaús numériques.

En décembre dernier, le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a permis la circulation de deux berlines électriques de niveau 3 de Changan Automobile et Arcfox, une marque appartenant à BAIC Motor. C’est la première fois qu’un véhicule de ce type est autorisé à circuler sur les routes publiques chinoises.

Cependant, les permis sont toujours stricts. Le modèle Changan ne peut conduire automatiquement qu'une voie à 50 km/h lorsqu'il est coincé sur certaines sections de la route à péage à Chongqing. Arcfox peut rouler jusqu'à 80 km/h sur certaines routes à péage à Pékin.