Trans Semarang veut utiliser des bus électriques, les conducteurs ne doivent pas être laissés pour compte

SEMARANG - Trans Semarang se prépare à passer à la classe supérieure. L’armement diesel sera remplacé par des bus électriques. Les lignes spéciales sont également incluses dans le grand plan. Mais le travail de maison n’est pas seulement au sujet des moteurs et de l’asphalte. Le sort des conducteurs doit également être pris en compte.

L’académicien du programme d’ingénierie civile de l’Unika Soegijapranata et membre du Conseil consultatif de la communauté des transports indonésiens (MTI), Djoko Setijowarno, estime que la modernisation de Trans Semarang doit être complète.

« L’immense saut de Trans Semarang vers la modernisation ne concerne pas seulement le remplacement des moteurs diesel par des bus electriques ou la construction de voies spéciales. La transition sera fructueuse lorsque l’infrastructure sera mise en place avec la garantie du wel-being des conducteurs », a déclaré Djoko dans une déclaration écrite receuillie vendredi 19 juin.

Trans Semarang a une longue histoire. Le service a commencé par l’aide de 20 bus de grande capacité du ministeré des transports aux municipalites de Semarang en 2008. Après avoir utilisé un schema de location d’actifs en 2009-2010, sa gestion est entŕe dans le BLU UPTD Terminal Mangkang le 1er octobre 2010.

Depuis 2016, la gestion a été transférée au BLU BRT de Semarang City. A partir du 3 janvier 2017, Trans Semarang est officiellement gérée par le BLU UPTD Trans Semarang sous la direction de la Direction des transports de Semarang City.

Les données de la ville de Semarang 2026 de la Direction des transports enregistrent que Trans Semarang dispose actuellement de 8 couloirs sur 285 kilomètres et de 4 liaisons sur 125 kilomètres. Le service est exploité par sept opérateurs partenaires.

Mais le défi n’est pas facile. Contrairement à Transjakarta qui a un chemin spécial avec un séparateur permanent, la plupart des bus Trans Semarang sont encore mélangés avec des vehicules privés. Pendant les heures de pointe, le calendrier est facile à perdre.

Une partie de la flotte a également besoin de maintenance et de modernisation, en particulier les bus moyens et les micro-feeder. En 2026, la modernisation commence pour les flottes qui ne sont plus opérationnelles, y compris sur la route Simpang Lima-Gunungpati-Cangkiran.

Du point de vue de la reglementation, Semarang a un stock important. Le règlement municipal de Semarang n° 11 de 2024 sur l’administration des transports prévoit une subvention minimale de 5% du budget de la ville sur la base du RPJMD. Selon Djoko, cette règle progressive n’est détenue que par trois zones, à savoir Semarang, Pekanbaru et Batam.

La prochaine étape est l’electrification. Dans le corridor I du terminal Mangkang-Pemuda-Terminal Penggaron, 25 bus diesel de 2015 sont prévus pour être remplacés par 27 bus électriques.

Le bus diesel ancien a une capacité de 80 passagers. Le nouveau bus electrique a une capacité de 62 passagers, avec 32 places assises et 30 places debout. Des essais de bus electriques ont également été effectués depuis l’an dernier jusqu’au début de cette année dans plusieurs corridors de Trans Semarang.

En plus des bus electriques, Semarang a rejoint le programme MASTRAN ou le projet de transport de masse indonésien du ministere des transports par l’intermédiaire de la Direction generale des transports terrestres. Ce programme est soutenu par la Banque mondiale et l’AFD pour construire un transport public urbain fiable, inclusif, intégré et éco-frière.

Avec Medan, Bandung, Surabaya et Makassar, Semarang a obtenu un plan d’aide au développement d’une ligne BRT spéciale. Les trois routes prioritaires sont Simpang Ngaliyan - Simpang Fatmawati / Soetta, Tawang Station - Tugu Muda, et Simpang Lima - Jalan Veteran.

La longueur de la piste atteint 17,4 kilomètres, avec 37 arrêts et 395 arrêts de bus. Pour fonctionner pleinement, il faut 480 bus. La valeur de l’investissement atteint 1,8 trillions de roupies pour la construction des infrastructures et 1,125 trillions de roupies pour l’acquisition de l’armement.

Cependant, Djoko a rappellé que la modernisation ne peut pas être bonne sur papier. Le système de salaire des conducteurs de Trans Semarang doit encore être réformé. Actuellement, la rémuneration des conducteurs n’est pas différenciée en fonction du type de vehicule conduit.

Il a comparé cela à Trans Jateng et Transjakarta, qui ont déjà différencié les salaires en fonction du type d’armement, du couloir, de la présence et du rendement du service.

Djoko a proposé que les conducteurs de feeder baśs sur Elf réclamént un salaire de retour équivalent à UMK. Les conducteurs de bus sont de 1,5 fois UMK. Pendant que les conducteurs de bus gros atteignent 2 fois UMK.

La modernisation de Trans Semarang sera finalement mesurée par ce que la population ressent le plus. Les bus sont plus ponctuels, les voyages plus confortables, l’air de la ville plus propre et les conducteurs sont non seulement tenus de travailler mieux, mais aussi de gagner un revenu plus décent.