Le débat sur la révision des tarifs de Transjakarta est comme une épée à deux tranchants

JAKARTA - Le débat sur l’augmentation des tarifs de Transjakarta est de nouveau en discussion après que le gouvernement provincial (Pemprov) de Jakarta a examiné la révision des tarifs des services de transport public.

Le tarif de 3 500 roupies pour toutes les services Transjakarta et Transjabodetabek est en cours d’examen en conjonction avec le plan du gouvernement de la province de Jakarta pour appliquer un tarif en fonction des caractéristiques et de la longueur des routes.

Le gouverneur de Jakarta, Pramono Anung, a affirmé que le gouvernement local finaliséait un nouveau système de tarifs de Transjabodetabek qui utilise jusqu’à maintenant un tarif unique sans distinction de distance de voyage. Pour information, le système actuel, les passagers de Transjakarta paient le même tarif que pour les voyages de courte distance et les routes de longue distance.

Cependant, la discussion sur l’augmentation des tarifs de Transjakarta a provoqué des pro et des contre. Le conseil consultatif de la société des transports indonésiens (MTI) Djoko Setijowarno a dit que la discussion sur l’ajustement des tarifs de Transjakarta avait des implications multidimensionnelles.

« Cette politique sera une double-lame qui affectera la santé fiscale des regions tout en augmentant le pouvoir d’achat des citadins », a déclaré Djoko dans une déclaration réceptionnée par VOI.

Les rumeurs concernant les plans de hausse des tarifs de Transjakarta et Transjabodetabek réapparaissent. Le gouvernement de la ville de Jakarta envisage d’ajuster les tarifs de Transjakarta, qui depuis son lancement en 2004 jusqu’à présent est toujours de 3 500 roupies.

Selon les rumeurs, il est possible que les tarifs augmentent à 5 000 ou 7 000 roupies. En outre, le gouvernement de la province de Jakarta a également envisagé une hausse des tarifs des bus Transjakarta pour les zones de Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi. De 3 500 roupies, les tarifs seront adaptés au kilomètre parcouru et à la qualité du service. Les tarifs les plus hauts peuvent varier entre 10 000 et 15 000 roupies pour un trajet.

L’ajustement des tarifs Transjabodetabek, dont l’un est certainement fait pour la route Blok M-Bandara Soekarno Hatta. Selon Pramono, le montant du tarif est toujours très abordable par rapport à d’autres transports tels que les bus Damri et les taxis. A titre de comparaison, Damri du terminal Blok M est vendu au prix de 80 000 Rp, loin de 3 500 Rp.

Le plan de régimération des tarifs Transjabodetabek est consideré parce que le gouvernement de la province de DKI assume un fardeau de subvention très important, dont l’un est que DKI participe au coût de maintenance des arrhes situées en dehors de la région de Jakarta.

En 2026, le gouvernement de la province de Jakarta a alloué un total de 4,77 trillions de roupies de subvention au transport public. Plus spécifiquement, les fonds ont été distribués à Transjakarta pour 3,75 trillions de roupies, à MRT Jakarta pour 700 milliards de roupies et à LRT Jakarta pour 325,28 milliards de roupies.

Avec le budget de la province de Jakarta pour 2026, qui a officiellement été fixéé à 81,32 trillions de roupie, cette résolution fiscale reflectéééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééée

Nominalement, le tarif actuel de Transjakarta de 3 500 roupies est à peu près le même, voire inférieur, que celui d’autres systèmes de transport public similaires dans d’autres grandes villes indonésiennes. Cependant, si l’on considère l’aspect de l’intégration des itinéraires, la couverture des corridors, la fiabilité du réseau de ravitaillement (feeder) et l’efficience du temps de trajet, le tarif est en fait beaucoup moins cher et plus rentable pour les utilisateurs.

L'idée de réajuster les tarifs de Transjakarta de 3 500 roupies depuis deux décennies depuis 2004 à une fourchette de 5 000 à 7 000 roupies est considérée comme ayant des implications multidimensionnelles.

« Cette politique sera une double-lame qui affectera la santé fiscale des regions tout en augmentant le pouvoir d’achat des citadins », a déclaré Djoko.

Djoko a déclaré que l’augmentation des tarifs de Transjakarta pourrait avoir un effet direct sur la gestion fiscale et le budget des dépenses locales. Actuellement, la valeur de la subvention par billet (gap de recouvrement des coûts) supportée par le gouvernement de la ville de Jakarta a atteint un chiffre de plus de 9 000 roupies par passager.

Avec l’ajustement significatif des tarifs, il réduira la pression sur l’allocation de subvention pour le transport maritime et terrestre dans le budget de l’État, de sorte que l’espace fiscal local puisse être transféré à d’autres programmes prioritaires.

Cette politique, a déclaré Djoko, peut avoir un effet direct sur les aspects opérationnels et la qualité des services. L’ajustement des tarifs devrait permettre de financer la modernisation de la flotte obsolète, d’augmenter la frequence des bus afin de réduire le temps d’attente (headway), et d’améliorer les installations physiques d’intégration intermodale, telles que le pont de passage des personnes (JPO) qui relie Transjakarta au MRT, LRT et KRL.

« En outre, ces nouveaux tarifs creeront un écosystème de tarifs de transport public plus concurrentiels et equipés à Jakarta, compte tenu des tarifs des autres modes, tels que le KRL Commuterline, qui varie actuellement entre 3 000 et 6 000 roupies pour les voyages de moyenne et longue distance », a-t-il expliqué.

Mais d'un autre côté, cette politique a eu un impact social significatif sur la pouvoir d'achat des gens. Pour les groupes de population à faible revenu, l'augmentation des tarifs de 1 500 à 3 500 roupies par voyage réduira directement leur revenu disponible. Cela se produit en raison de la forte dépendance de ce groupe aux corridors BRT et non-BRT.

Par conséquent, la politique d'ajustement des tarifs exige la constance et l'éffectifité du système de tarifs de 0 Rp pour 15 groupes de personnes, tels que les personnes gérées, les étudiants, les personnes handicapées et les travailleurs avec KTP de Jakarta, afin d'empêcher l'augmentation du nombre de pauvres urbains en raison des obstacles à la mobilité.

Cette politique d’ajustement des prix a également une incidence sur l’ensemble de l’écosystème des transports urbains. Si l’augmentation des tarifs n’est pas immédiatement compensée par une réforme de la qualité du service, comme la ponctualité et la commodit́ de l’armée, il existe un risque de changement de mode micro.

Dans ce scédule, selon Djoko, les usagers du couloir à courte distance pourraient choisir de réutiliser la moto, ce qui finirait par ajouter une charge à la congestion et à la pollution de l’air à Jakarta.

En attendant, pour l’ajustement des routes Transjabodetabek, l’intégration des tarifs pose un problème particulier pour ne pas freiner l’int́eresse des pendulaires des zones de réserve, telles que Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi, pour passer aux transports en commun.

« L’augmentation des tarifs dans les corridors d’agglomération pose un défi d’intégration des tarifs complexes. Si la formule n’est pas appropriée, les personnes qui se rendent à Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi peuvent perdre les incitatifs économiques pour passer aux transports publics », a-t-il affirmé.

La discussion sur l'ajustement des tarifs de Transjakarta n'est pas une politique noire et blanche. En tant qu'instrument vital dans l'écosystème macro-urbain, cette réforme tarifaire exige un point de rencontre précis entre la correction de la posture fiscale locale et l'assurance de l'équité sociale pour toutes les couches de la population.

« La transition ne doit pas seulement être mesurée par la mesure dans laquelle l’efficience budgétaire ou les revenus des billets est atteint, mais par la constance du gouvernement dans la garantie d’un filet de sécurité sociale, comme l’expansion de l’efficacité du tarif de 0 Rp pour les groupes vulnérables, ainsi que la preuve réelle d’une qualité opérationnelle accrue sur les autoroutes. Ce n’est qu’avec cette engagement que la modernisation des transports de Jakarta peut avancer sans sacrifier la pouvoir d’achat des gens et perturber la durabilité de l’environnement », a-t-il déclaré.