Norton Atlas et Atlas GT lancent, prêts à défier le Tracer 7 jusqu'au Tiger Sport 660

JAKARTA - Norton a finalement dévoilé les details de l’Atlas et de l’Atlas GT, deux nouveaux motos qui marquent une marche de fabrique britannique sérieuse dans le marché des aventures de tourisme de classe moyenne. Ce segment est plein de joueurs puissants, de Yamaha, Suzuki, KTM, Honda, à Triumph.

Visor Down, citée jeudi 11 juin, rapporte que l’Atlas et l’Atlas GT utilisent une nouvelle plate-forme de moteurs jumeaux parallèles de 585 cc, c’est-à-dire des moteurs à deux cylindres parallèles. Le moteur à liquide refroidi utilise un vilebrequin de 270 degrés, une configuration de vilebrequin qui donne au moteur un caractère plus puissant et ressemble à un moteur V-twin.

Norton affirme que la machine produit 69 bhp à 9 300 tr/min et 57,5 Nm de couple à 7 500 tr/min. Ces chiffres placent l’Atlas et l’Atlas GT dans la même catégorie que la Yamaha Tracer 7, la Triumph Tiger Sport 660 et la Suzuki SV7-GX.

Ce lancement est l’une des plus grandes actions de Norton depuis que l’entreprise a été sauvée de l’administration et est passée sous le contrôle de TVS. Les noms importants et l’héritage de la marque sont évidemment importants. Cependant, l’héritage de la marque ne suffit pas à lui seul à attirer les acheteurs.

C'est pourquoi Norton a équipé Atlas et Atlas GT de fonctions électroniques complets. Les deux utilisent un IMU à six axes Bosch, un capteur qui lit le mouvement du moteur de plusieurs directions afin que le système de sécurité fonctionne plus precieusement.

Le paquet de fonctions comprend l’ABS de virage, le contrôle de traction, le contrôle de vitesse de croisière, le contrôle de wheelie et le contrôle de glissement. L’ABS de virage aide au freinage lors du virage. Le contrôle de traction empêche la roue arrière de perdre la prise. Le contrôle de wheelie limite le soulèvement de la roue avant. Le contrôle de glissement aide à contrôler les symptômes de la roue arrière glissant.

Il y a cinq modes de conduite. La version Apex a une frénée de combinaison électronique et de maintien de colline, une fonction qui aide le moto à ne pas rétrograder lorsqu’il s’arrête sur une pente.

Atlas est plus proche du personnage d'aventure. Ce moto utilise des roues avant de 19 pouces, une suspension avec une distance de jeu plus longue et une garde au sol plus haute.

Atlas GT est plus orienté vers les routes. Ce modèle utilise des roues avant de 17 pouces et un réglage de suspension plus adapté au sport-touring.

Les deux utilisent un cadre en treillis d’acier, c’est-à-dire un cadre en forme de treillis en acier, avec une machine comme partie de la structure de support. Le suspension utilise KYB qui peut être réglé complètement. Les freins avant comptent sur deux disques de 310 mm avec un étrier radial, la position de l’étrier de frein est plus forte et plus precieuse pour le freinage.

Son poids est assez compétitif sur le papier. Norton a dit que l’Atlas avait un poids humide sans carburant de 188 kg, tandis que l’Atlas Apex était de 192 kg. Ce n’est pas le plus léger de sa classe, mais ce n’est pas non plus le plus lourd.

En termes de technologie, Norton installe un écran TFT tactile de huit pouces en standard. Le TFT est un écran numérique couleur comme les tableaux d’instruments modernes. Cet écran supporte la navigation, le Bluetooth, l’intégration du mobile par l’application Norton Rider, les mises à jour de logiciels over-the-air ou sans devoir aller dans un atelier, ainsi que le suivi des voyages.

Le défi de Norton n’est plus seulement de vendre des spécifications. La marque doit prouver que Atlas et Atlas GT sont capables de rivaliser en termes de fiabilité, de réseau de concessionnaires et d’expériences de possession avec des rivaux établis.

Pour cela, Norton propose une garantie de trois ans et un forfait d'assistance en route.

Selon Visor Down, le prix de l’Atlas en Grande-Bretagne est assez agressif pour entrer directement en concurrence avec ses rivaux de la même classe. Le Norton Atlas est commercialisé à partir de 8 250 livres sterling. L’Atlas Apex est vendu à 9 450 livres sterling.

Ce prix le place en concurrence avec la Yamaha Tracer 7 GT, la Triumph Tiger Sport 660 et la Suzuki SV7-GX.