Kawasaki relanche un grand deux temps avec le KX327 et le KX327X
JAKARTA - Kawasaki est de retour sur le marché des motos à deux temps de plus de 250 cc après plus de deux décades. Le constructeur japonais a développé les mod́les KX327 et KX327X 2027, deux nouveaux motos tout-terrain à deux temps de 327 cc.
Découvert dans le rapport Cycle World cité le samedi 6 juin, cette mesure arrive alors que le marché des motos deux temps réagit. KTM 250 SX et 300 SX, Husqvarna, GasGas, Beta RX 2T 250 et 350, ainsi que Yamaha YZ250 gardent l’int́eresse pour les moteurs deux temps en vie.
Au début des années 2000, les deux-temps ont été considérés comme la fin de l'histoire. Les réglementations sur les émissions sont de plus en plus strictes, tandis que les motos de motocross et de enduro à quatre temps commencent à dominer les pistes.
Mais les moteurs à deux temps ont toujours une attrait. Leur construction est plus simple, leur poids est léger, leur puissance est grande pour la taille de la machine, et les coûts de maintenance sont généralement plus bas que pour les moteurs à quatre temps de motocross ou d'enduro.
KX327 et KX327X utilisent un nouveau moteur à deux temps refroidi au liquide avec une capacité de 327 cc. Il s’agit du premier nouveau moteur à deux temps de Kawasaki en plus de 20 ans.
Le moteur utilise déjà l'injection de carburant et le contrôle électronique. Le but est de rendre la puissance plus facile à contrôler, pas aussi agressive que les moteurs à deux temps qui explosent souvent à certains tours.
Le système d'injection permet également au pilote de ne pas avoir à régler le carburateur lorsque le moteur est utilisé dans un endroit avec une altitude ou un climat différent.
Le KX327X est pŕparé pour le cross-country, c’est-à-dire pour les parcours off-road de longue distance avec un terrain plus varié. Ce modèle utilise une transmission de six vitesses, avec une première vitesse très basse pour les parcours lents et techniques.
En attendant, le KX327 utilise une transmission à cinq rapports plus adaptée aux pistes de motocross.
Kawasaki a déclaré que les deux modèles étaient dotés d’un nouveau système de clapet d’échappement pour répondre plus rapidement aux gaz et transmettre la puissance. Mais les détails de la technologie n’ont pas été revélés.
Les deux motos sont également dotées d’un démarreur électrique, de deux modes de puissance et de la connectivité mobile. Ces fonctions permettent aux conducteurs de modifier les réglages du moteur, de télécharger des enregistrements de conduite et de voir des informations sur les soins.
Le nouveau moteur est monté sur un cadre en aluminium développé à partir de la conception du quatre-temps KX450. Ce cadre utilise une combinaison de composants en aluminium forgé, extrudé et coulé.
Le poids humide du KX327 est de 233,7 livres ou environ 106 kilogrammes. Ce chiffre est équivalent au KX250 plus petit.
Cycle World a noté que le poids du KX327X était probablement plus lourd car il portait des composants supplémentaires pour le cross-country, tels que la transmission à six vitesses, le protège-moteur, le protège-main, le protège-liaison et le protège-disque arrière.
Le réservoir de carburant a une capacité de 2,2 gallons. C’est plus grand que le réservoir de 1,6 gallons utilisé sur les moteurs quatre temps KX250 et KX450.
Le suspension utilise des composants KYB. L'avant utilise un fourreau inversé de 48 mm Air-Oil Separate avec des réglages de compression et de rebond. L'arrière utilise un système Uni-Trak avec divers réglages de suspension, y compris le niveau de dureté de la ressort ou le pré-charge.
Le KX327 utilise des roues avant de 21 pouces et des roues arrière de 19 pouces. Le KX327X utilise toujours des roues avant de 21 pouces, mais des roues arrière de 18 pouces pour les besoins de la piste cross-country.
Kawasaki n’a pas encore divulgué les caractéristiques complètes pour le marché des États-Unis. Cependant, le prix a été annoncé. Le KX327 est vendu à 9 099 dollars É.-U., tandis que le KX327X est vendu à 9 699 dollars É.-U.
Les deux modèles devraient arriver chez les concessionnaires des États-Unis fin 2026. La venue de ces deux modèles montre que Kawasaki tente d’amener les moteurs à deux temps sur le marché moderne avec injection, contrôle électronique et fonctions de connectivité.