QJMotor prépare le V4 Matik Cruiser, un grand moteur plus facile à conduire
JAKARTA - QJMotor prépare une nouvelle version de la SRV 600 V4 avec une transmission automatique. C’est intéressant car les motos de croisière à moteur V4 sont habituellement liées à la sensation de conduite manuelle. Mais l’orientation du marché commence à changer. Tous les conducteurs ne veulent pas se fatiguer à jouer avec le couplage et à passer de vitesse.
De Cycle World, vendredi 5 juin, le document d’approbation de type le plus récent en Chine montre que QJMotor a ajouté une transmission manuelle automatique au SRV 600 V4. Ce système permet de passer de vitesse par le biais d’un paddle shift, au lieu d’une manette de marche comme pour les motos manuels habituelles.
Le SRV 600 V4 fait partie des produits mondiaux de QJMotor et a commencé à être vendu en Europe l’an dernier. Mais ce modèle n’est pas encore sur le marché des États-Unis. La version actuelle utilise toujours une transmission manuelle.
Il y a deux nouveaux modèles qui ont obtenu l'approbation de type en Chine. Les deux portent toujours le nom SRV 600 V4, mais ont un style différent.
Le premier modèle est un cruiser classique. Ses principales caractéristiques sont les phares ronds, les phares principaux au centre, les feux de jour en forme de cercle, le pont arrière long et le garde-boue arrière incurvé.
Le second modèle est plus musclé et moderne. Le design est censé s’inspirer du Harley-Davidson Fat Bob, avec des phares LED en forme de capsule, un arrière court de style moto et un réservoir plus incliné.
Techniquément, les deux modèles sont identiques. Les deux utilisent un cadre en acier, une distance entre les équilles de 62,2 pouces, une suspension avant à réverse et une suspension arrière double.
Les roues ont une taille de 16 pouces. Les pneus avant ont une taille de 130/90, tandis que les pneus arrière sont de 180/65. Le profil des pneus est épais, en accord avec le caractère de la cruiser qui cherche un look solide et stable.
Le poids n’est pas non plus très éloigné. La version sportive a un poids d’environ 494 livres ou 224 kilogrammes. La version rétro est un peu plus lourde, environ 498 livres ou 226 kilogrammes.
La machine utilise une configuration V4 de 561 cc. La puissance est déclarée à 67 ch à 10 500 tr/min.
Le changement le plus important est dans la transmission. La photo dans le document d'approbation de type montre un pied de marche large ou un plancher, remplaçant le pied de marche dans la version manuelle. La pédale de changement de vitesse n'est pas non plus visible.
Le changement de vitesse se fait par un paddle sous le manchon gauche. Ce paddle est opéré par le pouce et l'index. Les commandes du paddle sont envoyées à l'ECU, c'est-à-dire au cerveau électronique du moteur, puis transmises à l'actionneur pour actionner le couple et changer de vitesse.
Cycle World indique que le moto pourrait avoir un mode automatique complet, similaire au système Y-AMT de Yamaha. Avec ce mode, le pilote peut avancer sans avoir à penser à la réglération des vitesses.
La transmission a toujours six rapports. L'énergie du moteur est transmise aux roues arrierées par le biais d'une transmission de courroie.
La photo du document ne montre pas le côté droit de la moto. Cependant, Cycle World estime que l’existence d’un réservoir d’huile près de la manette gauche du guidon indique que la manette fonctionne comme fréne arrière.
Cela a du sens car la version manuelle de la SRV 600 V4 utilise un embrayage de câble, pas un embrayage hydraulique. Si l’hypothèse est vraie, le moteur se sentira comme un grand scooter: le frein avant est sur le poteau droit, le frein arrière sur le poteau gauche, le gaz est juste à tourner, et les pieds sont assez pour marcher.
Pour certains conducteurs, un moto sans embrayage peut sembler moins « moto ». Mais pour les cruisers qui ciblent les débutants ou les conducteurs qui veulent se détendre, la transmission automatique peut en fait devenir une valeur marchande.
QJMotor semble avoir lu la faille. Le SRV 600 V4 transporte toujours un moteur V4 et un look de cruiser grand, mais il est plus accessible pour les conducteurs qui veulent un gros moteur avec une opération plus simple.