Honda V3R 900: 900 cc de moteur, 1 200 cc de sensation, voici le secret

JAKARTA - Honda prépare une surprise avec le V3R 900 E-Compressor. Ce moteur n’est pas encore en production de masse, mais les détails de la technologie commencent à être lus dans les nouveaux brevets.

Citant Motorcycle News (MCN), jeudi 4 juin, Honda promet des performances équivalentes à une moto de 1 200 cc avec une enveloppe de 900 cc. La clé est dans le superchargeur électrique, un compresseur d’air entraîné par un moteur électrique. Le travail est simple: introduire plus d’air dans le moteur pour augmenter la puissance.

La conception du V3R n’est pas symétrique. Le côté droit du moteur semble plus grand car il abrite un filtre à air. La forme peut être étrange, mais il y a une raison technique derrière cela.

Le filtre à air est installé presque verticalement derrière la buse de l'air de droite. Le canal d'entrée est fait pour diriger vers le haut afin de séparer l'eau de pluie de l'air. De là, l'air pénètre dans le airbox, c'est-à-dire le compartiment d'air avant d'être acheminé vers le moteur.

L'air est ensuite divisé en deux voies. La première voie va vers le superchargeur qui est au-dessus du moteur, près de l'avant de la cadre. La deuxième voie va directement vers le plenum, la chambre d'air avant d'entrer dans le corps de papillon. Le corps de papillon est la porte d'admission de l'air dans la chambre de combustion.

Lorsque le gaz est ouvert, le moteur fonctionne comme un moteur 900 cc ordinaire. Le surchargeur n'est pas actif. Cette méthode permet une consommation d'energie plus economique.

Mais lorsque le gaz est ouvert plus large, le moteur electrique tourne le superchargeur. L'air qui entre augmente d'environ 30 pourcent par rapport au souffle naturel du moteur. C'est de là que Honda ose prétendre que sa performance est équivalente à celle d'un moteur de 1 200 cc.

Cette option est intéressante. Honda ne s’est pas contentée d’agrandir la machine, comme le font souvent les autres constructeurs pour faire face aux règles d’émissions. Ils ont choisi une machine plus petite, puis une aide à l’air forcé si nécessaire.

Théoriquement, une telle machine pourrait être plus concise et plus levée que le V4 de 1 200 cc sans superchargeur. Les emissions et la consommation d’essence pourraient être meilleures, car le superchargeur ne fonctionne que lorsque c’est necessaire.

Un porte-parole de Honda a déclaré, comme cité par MCN, que le développement de cette technologie continue. Cependant, il n’y a pas de calendrier exact pour quand le V3R 900 E-Compressor entrerá en production de masse.

Cette configuration V3 est aussi sp\'eciale. Si elle est bien produite, c'est la premiere V3 quatre temps pour une moto de production de masse. La configuration utilise deux cylindres en avant et un cylindre en arrière. Son largeur est dite équivalente à un moteur twin parallèle de 600 cc, c'est-a-dire un moteur deux cylindres parallèles, mais une capacité de 50 pourcent plus grande.

MCN a déclaré que le document de brevet de Honda ouvre également de nouvelles possibilités. Ce système de surcharge electrique ne peut pas seulement être utilisé sur des moteurs V3. Une technologie similaire peut être utilisée pour des moteurs V-twin, V4, cinq cylindres, et memèrement V6.

Cela signifie que le V3R 900 peut devenir une porte d’entrée pour la famille de moteurs de Honda. Des moteurs de 600 cc superchargés aux V6 de 1 800 cc, tout est techniquement inclus.

Au milieu d’une industrie qui a récemment beaucoup parlé de radars, de freins automatiques et de fonctions électroniques de sécurité, cette mesure de Honda semble fraîche. Ce n’est pas seulement une question de motos plus intelligentes. C’est une question de moteurs qui peuvent encore faire tourner les gens.

Le moteur de 900 cc avec un sentiment de 1 200 cc est clairement tentant. Mais la nouvelle brève est la même chose. La seconde partie ne sera émise qu’une fois que le moteur sera vraiment sur la route.