Ferrari collabore avec un ancien designer d'Apple pour la voiture électrique Luce

JAKARTA - Ferrari a révélé les raisons de sa décision de s’associer à un studio de design externe pour travailler sur Luce, la première voiture électrique de l’entreprise italienne. Au lieu de compter entièrement sur l’équipe interne, Ferrari a choisi LoveFrom, un studio de design dirigé par les anciens designers d’Apple, Sir Jony Ive et Marc Newson, pour créer un personnage différent des modèles précédents.

Luce est la première Ferrari en plus de dix ans dont le design extérieur et intérieur a été réalisé par des parties en dehors du Centro Stile Ferrari. Cela dit, le processus de développement est toujours sous la supervision du directeur de la conception de Ferrari, Flavio Manzoni.

Selon Ferrari, cette initiative fait partie de la stratégie visant à apporter une nouvelle perspective au développement de véhicules électriques. En engageant des designers de l’extérieur de l’industrie automobile, l’entreprise espère pouvoir remettre en question les hypothèses qui ont longtemps été considérées comme courantes dans le processus de conception de véhicules.

« Si vous travaillez avec la même personne, si vous travaillez toujours au même endroit, il n’y a qu’une chose que nous disons : la portée de la vision se restreint », a déclaré le PDG de Ferrari Benedetto Vigna, comme le rapporte Drive, vendredi 29 mai.

Vigna estime que LoveFrom apporte une perspective différente et un langage de conception technologique et industriel capable d’enrichir l’approche de Ferrari dans le développement de Luce. L’un des principes fondamentaux convenus depuis le début est le concept de conception suivant la fonction, qui est la base pour unir les besoins esthétiques et aérodynamiques.

La collaboration entre les deux parties a commencé en 2021 lorsque l'équipe de LoveFrom est venue à Maranello pour étudier la direction du développement technique de Luce. Après cette première session, ils sont retournés à San Francisco et ont travaillé indépendamment pendant environ six mois sans communication avec Ferrari.

« Ils ont posé beaucoup de questions. Nous avons beaucoup discuté de chaque choix que nous avons fait. Et puis ils sont revenus à San Francisco pendant environ six mois sans avoir de contact avec nous. Pas de coups de fil, rien du tout », a déclaré l’ingenieur de performance aerodynamique de Ferrari, Marco Milanetti.

En revenant à Maranello en 2022, LoveFrom a apporté de nombreuses recherches et inspirations qui ont été transcrites dans un certain nombre de livres conceptuels, y compris environ 20 à 25 esquisses de conception d'extérieurs réalisées manuellement.

« Ces images, ne sont pas très différentes de ce que vous voyez aujourd'hui dans cette présentation », a déclaré Milanetti, «

Depuis février 2022, Ferrari et LoveFrom travaillent intensément ensemble pour peaufiner la conception du véhicule. Pour la cabine, LoveFrom applique une approche unique en traitant chaque composant comme un produit indépendant qui reste attrayant sous tous les angles, comme s'il pouvait être retiré et exposé séparément.

Cette approche a permis de créer un intérieur presque entièrement nouveau pour Ferrari. Presque aucun élément n’a été hérité des modèles précédents, tandis que les principaux matériaux utilisés dans les zones souvent touchées par les passagers sont le verre et l’aluminium anodisé.

Selon le directeur de la conception d'infotainment chez Ferrari, Salvatore Soscia, l'utilisation du plastique dans la cabine a presque été complètement éliminée, non comme une déclaration de design particulière, mais parce que le langage de design de Ive et Newson ne s'appuie pas sur ce matériau.

L'un des éléments les plus complexes est le tableau d'instruments conçu comme une unité autonome. Ce composant se compose de trois cadrans avec un cadran en aluminium et des lentilles de verre de précision enveloppées dans une maison en aluminium anodisé.

Le panneau gauche affiche des informations sur la puissance et le freinage régénératif, le panneau central affiche la vitesse et la capacité de la batterie par une combinaison de aiguilles mécaniques et d'affichages numériques, tandis que le panneau droit peut afficher jusqu'à sept informations sur le véhicule sélectionnées par un interrupteur mécanique derrière le volant.

L’ensemble du système d’affichage a été développé spécialement pour Luce en collaboration avec Samsung. Contrairement aux voitures habituelles, le tableau de bord est fixé directement sur le poste de conduite, de sorte qu’il se réglera avec la position du volant, ce qui assure une visualisation constante des instruments pour le conducteur.

Ferrari utilise également le verre Gorilla de Corning largement dans la cabine, marquant la première utilisation de ce matériau dans un véhicule de production de masse. Ce matériau a été choisi pour sa durabilité et sa résistance aux rayures.

Au-delà de l’écran, de nombreux composants tels que les leviers de transmission, les boutons sur le volant jusqu’aux boutons de volume intègrent également des éléments de verre et d’aluminium traités avec précision. Ferrari et LoveFrom ont même travaillé directement avec Corning pour développer des solutions techniques adaptées à chaque partie intérieure.

Fait intéressant, chaque commande en verre est conçue pour avoir un toucher différent afin que le conducteur puisse reconnaitre la fonction du bouton sans avoir à détourner son regard de la route. Cette philosophie est conforme à la décision de Ferrari de maintenir les boutons physiques et de réduire la dépendance aux écrans tactiles.

Ferrari a indiqué que la recherche de LoveFrom comprenait également une analyse des charges cognitives qui se manifestent lorsque le conducteur interagit avec un écran tactile en conduisant. Au centre de la cabine se trouve un écran multifonctionnel nommé Multigraph qui combine des éléments mécaniques et numériques.

Ce système peut fonctionner comme une horloge, un compas, jusqu'à une montre-bracelet de 60 secondes. Lorsque le mode de lancement est activé, l'affichage se transforme automatiquement en une comptatation de cinq secondes avant que le véhicule ne s'étende.

Sans moteur essence, Ferrari a développé une nouvelle experience lors du demarrage du vehicule. Le système de verrouillage Luce est fait de Gorilla Glass et est équippé d’un e-écran en verre, qui est présumé être le premier utilisé dans une voiture de production.

Cette technologie ne consomme de l'énergie que lorsque l'écran de couleur change. Lorsque la clé est inserée, une lumierée jaune typique de Ferrari coule de la clé vers le centre de la console et illumine la manette de transmission.

Le processus de mise en marche du véhicule est également fait progressivement pour créer une expérience plus émotionnelle pour le conducteur. Pour les clients qui veulent un look plus sportif, Ferrari propose également un certain nombre d’options de personnalisation en fibre de carbone via le configurateur Luce.