Nouveaux faits concernant l’accident de train de Bekasi Timur, le conducteur a freiné depuis 1,3 km

JAKARTA - Le Comité national pour la sécurité des transports (KNKT) a revélé que le conducteur de l’Argo Bromo Anggrek Railway avait freiné lentement environ 1,3 kilom̀tre avant l’incident de collision avec le KRL à la gare de Bekasi Timur, en Java occidental, le 27 avril 2026.

Réuni après avoir assisté à un réunion de travail avec la Commission V de la Chambre des Représentéants de l’Indonésie à Jakarta, jeudi 21 mai, le président de KNKT Soerjanto Tjahjono a déclaré que le fréinage avait été prévu par le conducteur du train longue distance après avoir récévait des informations sur un fréinage (collision) de train devant.

« Je viens de dire que depuis 1 300 mètres après avoir reçu la nouvelle qu’il y avait un tempête devant, le conducteur a freiné », a déclaré Soerjanto, cit́é par Antara.

Selon KNKT, les informations sur l'existence d'un choc sur la voie avant ont été transmises par le centre de contrôle des opérations au conducteur par communication vocale, de sorte que l'état actuel sur le terrain ne peut pas être connu directement.

En recevant uniquement des informations par communication vocale, les agents de contrôle des opérations ne connaissent pas en détail la situation sur les lieux et demandent au conducteur de ralentir comme mesure d’anticipation de la sécurité.

En plus de réduire la vitesse, les conducteurs sont également invités à utiliser davantage le sigle 35 ou à sonner leur klaxon comme avertissement pour améliorer la vigilance face aux risques potentiels sur les voies ferrées.

« C’est juste parce que la situation n’est pas réelle à Pusdal, car la communication est seulement par la voix », a-t-il dit.

« Donc il ne sait pas quel est l’état du terrain, il ne fait que dire qu’il y a un tempête devant, un peu de freins. Puis il a fait beaucoup de semboyan 35 », a ajouté Soerjanto.

KNKT a déclaré que le pilote avait répondu aux directives du centre de contrôle des opérations à Manggarai en prenant des mesures conformément aux informations reçues avant l’accident.

« Eh bien, c’est tout ce qui a été dit, de sorte que le conducteur a répondu à ce que Pusdal a dit de l’opérateur de Manggarai », a-t-il déclaré.

Cependant, KNKT a insisté sur le fait qu’il était encore trop tôt pour conclure à la cause principale de l’accident car un certain nombre d’aspects techniques et opérationnels étaient toujours en cours d’examen plus approfondi.

L'équipe d'enquêteurs collecte, vérifie et traite actuellement les diverses données de soutien nécessaires pour obtenir une vue d'ensemble des événements qui ont précédé l'accident.

KNKT a expliqué que les conclusions de l’étude seraient déjà précisées lorsque toutes les données et les conclusions sur le terrain auraient été analysées de manière globale afin que la cause de l’accident puisse être détermineée de manière objective et précise.

Pour achever le processus d’enquếe, KNKT estime qu’il lui faudra environ deux à trois mois si toutes les étapes de collecte de donn?es et d’examen se déroulent selon le plan.

Une fois que toutes les enquêtes auront été menées, le KNKT espère pouvoir présenter ses conclusions finales et ses recommandations en matière de sécurité afin d’éviter que des accidents similaires ne se reproduisent à l’avenir.

« Nous espérons que tout ira bien entre deux et trois mois, nous espérons pouvoir tirer des conclusions (sur les causes de l’accident) », a-t-il dit.

Dans le même endroit, le ministre des Transports (Menhub) Dudy Purwagandhi a déclaré que son parti attendait toujours les résultats de l’enqutére de KNKT sur les causes de l’accident de train à Bekasi Timur, en Java occidental, le 27 avril 2026.

L’incident a fait 124 victimes, dont 16 sont décédées, cinq sont toujours hospitalisées et 103 sont rentrées chez elles.