La réactivation du chemin de Kedungjati - Tuntang est motivée, pas seulement pour le tourisme

JAKARTA – Le plan de PT KAI de relancer la ligne Kedungjati-Tuntang est perçu comme une nécessité réelle, et non comme un projet symbolique. Cette ligne de 30 km est censée pouvoir changer la mobilité et l’économie dans les regencies de Semarang jusqu’à Salatiga.

« Si le chemin est actif, le traitement fonctionne. Les actifs ne sont pas perdus », a déclaré l’observateur des transports Djoko Setijowarno, qui est aussi membre du Conseil consultatif des transports indonesien (MTI), dans une déclaration écrite réceptionnée jeudi 23 avril. Il a insisté sur la réactivité pour maintenir les actifs de l’état tout en réouvrant l’accès aux transports.

Ce chemin n’est pas nouveau. Construit depuis 1873 par la Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij, le chemin de fer reliait autrefois Semarang à Ambarawa comme chemin de fer logistique et militaire. Aujourd'hui, les traces sont encore visibles sur le chemin touristique vers le musée ferroviaire d'Ambarawa.

Les services réguliers ont cessé en 1976. Les trains ont été perdus par le transport routier. L'infrastructure vieillit, les coûts sont élevés, les passagers diminuent. Les lignes sont abandonnées.

Les efforts de réactivation ont commencé en 2013-2015. Mais les progrès ont été interrompus. Les rails qui avaient été installés sont maintenant recouverts de brousse.

Selon Djoko, qui est également un académicien de la faculté de génie civil de l'Unika Soegijapranata, cette condition montre que les actifs de l'État sont laissés sans fonction. En fait, si elle est mise en place, cette voie pourrait devenir un lien entre les zones touristiques et économiques.

La route Kedungjati-Tuntang ouvre l’accès à Rawa Pening, Bandungan, jusqu’aux pentes du mont Ungaran. Cette route a également le potentiel de transformer la station de Tuntang d’un point touristique en un nœud de voyage long.

Les avantages ne s’arrêtent pas au tourisme. Ce chemin peut réduire le fardeau des routes nationales, en particulier sur la section Bawen, qui est propice aux accidents. Les trains de banlieue peuvent devenir une option quotidienne pour les habitants.

Djoko a également souligné le potentiel logistique. Des zones telles que Tuntang, Bringin et Kedungjati peuvent de nouveau être reliées à la distribution de marchandises. L'impact, l'économie locale est en mouvement.

Cette réactivation réanime également des stations éteintes telles que Bringin et Gogodalem. De nouvelles activit́es peuvent croître, de la transportatión locale à des petites entreprises autour des stations.

La réactivation de cette ligne n’est pas une question de révélanger des souvenirs anciens. Ce qui est rétabli, c’est l’accès des citoyens, un choix de transport plus santé, et des opportunités économiques qui ont été interrompus. Si ce chemin de fer est de nouveau utilisé, son impact peut se sentir directement sur le terrain.