Les carburants sont épuisés sur la route, le transport public est considéré comme la clé de l'autonomie énergétique

JAKARTA - L’indonésie est trop dépendante des carburants dans le secteur des transports, estime l’aćdemik de la faculté de géologie et de géologie de l’Unika Soegijapranata et membre du Conseil consultatif de la communauté indonésienne des transports (MTI), Djoko Setijowarno, estime que la réforme des transports publics doit constituer la première mesure si le gouvernement est seriéusement déterminé à atteindre l’énergééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééé

Djoko a fait référence aux données du Handbook statistique de l’énergie et de l’économie indonésiennes 2024 du ministeré de l’énergie et des ressources minieres. La consommation nationale de carburant continue d’augmenter après la pandémie, passant de 69 766 milliers de kilolitres en 2021 à 82 319 milliers de kilolitres en 2024. Sur ce montant, le secteur des transports absorbe 91,2% ou 75 098 milliers de kilolitres.

Selon Djoko, le probl̀eme ne concerne pas seulement la grande consommation, mais aussi les personnes qui profitent des carburants subventionnés. « 93 pourcent des distributions de carburants subventionnés dans les transports terrestres sont utilisés par des vehicules privés, tandis que les transports publics ne sont que d’environ 3 pourcent, et peuvent even plus petit maintenant », a déclaré Djoko dans une déclaration écrite récieuée à Jakarta, mercredi 22 avril.

Il estime que cette condition indique que la politique énergétique est toujours asymmétrique. Au milieu de l’objectif du président Prabowo Subianto de réduire les importations de carburant par electrifi cation, Djoko a rappellé que la réforme ne signifiera pas beaucoup si les routes restent dominantes par les vehicules privés. « Si le gouvernement est seriéusement désiré d’établir l’autosuffisance en energié, ce qui doit d’abord être réformé est le transport public, et non de laisser les vehicules privés continuer de consommer de l’energié », a-t-il déclaré.

Il encourage donc l’accélération de la migration vers les transports publics basés sur l’énergie, en particulier dans les grandes villes, associée à l’intégration intermodale des trains à grande vitesse, des MRT, des LRT et des référents. Il cite l’exemple du Trans Metro Deli à Medan, dont toute la flotte utilise des vehicules électriques.

Djoko a déclaré qu’il fallait réformer les subventions en matiere d’energie afin qu’elles soient plus ciblées. Selon lui, la distribution de carburant subventionné doit être digitalisée afin que les transports publics et la logistique puissent en profiter, et non les vehicules privés. Une partie des subventions peut être réacheuée pour construire des SPKLU, des pistes cyclables et des trottoirs.

L’autre point de mire est dirigé vers le budget des transports publics urbains. Djoko estime que l’objectif de modernisation des transports publics dans 20 villes dans le RPJMN 2025-2029 est gravement menacé, après que le budget de subvention des services de transport terrestre est tombé de 582,98 milliards de roupies en 2023 à 82,6 milliards de roupies en 2026. Jusqu’à présent, seule une ville a été mise en œuvre en 2025, à savoir Manado.

Djoko a déclaré qu’il demandait au gouvernement d’appuyer plus fermement la production de bus electriques nationaux dévelopṕs par PT INKA avec des universites et des industries de carrosserie locales. « Sans changements majeurs dans les transports publics, l’autosuffisance en energie sera difficile à plus que de nécessairement un slogan », a déclaré Djoko.