Le projet de tolérance Harbour Road II, qui devrait être achevé fin 2026, utilise cette technologie moderne
JAKARTA - PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA) continue à soutenir le développement de l’infrastructure nationale grâce à son projet stratégique de la route autoroutière Ancol Timur-Pluit (élévée) ou Harbour Road II.
Ce projet est l’une des solutions importantes pour réduire la congestion et améliorer la connectivité dans le nord de Jakarta.
Avec une longueur de 9,7 kilomètres (km), le pont de péage relie la zone d’Ancol Timur à Pluit et traverse un certain nombre de points vitaux, tels que Tanjung Priok et Jalan RE Martadinata.
L’introduction de Harbour Road II devrait permettre d’accroître la capacité de la route existante et de faciliter la distribution logistique vers les zones portuaires et les centres d’activités economiques.
Le projet Harbour Road II est réalisé par WIKA avec PT Girder Indonesia (GI) selon le schéma design and build.
Le contrat pour le projet s'élève à 5,02 trillions de roupies.
Le directeur de WIKA, Agung Budi Waskito (Agung BW), a déclaré que son entreprise vise à achever le projet d’autoroute avant la fin de 2026.
« Le projet Harbour Road II devrait être achévé le 31 décembre 2026 », a déclaré Agung BW dans une déclaration écrite, lundi 6 avril.
L'un des principaux avantages de Harbour Road II réside dans la singularité de sa conception et de sa méthode de construction.
Le projet comporte une structure de pont aérien à plusieurs niveaux jusqu'à environ 38 mètres au-dessus du sol, ce qui en fait l'une des structures les plus élevées dans une zone urbaine dense.
En outre, dans sa construction, il utilise la technologie de poutre de caisson segmentée avec une largeur atteignant 14,3 mètres (m) qui appartient à la catégorie la plus large sans nervures, ce qui donne une efficacité tout en offrant une force optimale de la structure.
Non seulement cela, Harbour Road II a également enregistré la plus longue portée de poutre en acier sans étaiement jusqu'à 70 m.
Le projet est construit en haut à bas, en milieu de route, en raison des limitations de l'espace, côte à côte avec les autoroutes existantes, les voies ferrées, les rivières jusqu'aux zones de résidence et aux bâtiments existants.
Cette condition exige l'application de méthodes de construction de haute précision, telles que les piles forcées, les piliers de colonne, les têtes de piliers jusqu'à l'érection de poutres intégrées.
Avec ces nombreux avantages, Harbour Road II n’est pas seulement un projet d’infrastructure, mais il représente également une innovation de la construction moderne en Indonésie.
Selon Agung BW, son parti est commise à achever le projet avec la meilleure qualité, dans les temps et à avoir un impact positif sur la mobilité et la croissance économique.
« Son arrivée devrait avoir un impact significatif sur la réduction des embouteillages, l’augmentation de l’efficience logistique et le renforcement de la croissance économique dans la zone côtière nord de Jakarta », a-t-il ajouté.