Le KPK est invité à enquêter sur le patron de PT Agrinas concernant 105 000 pick-up importés
JAKARTA - Le Comité d’action des jeunes anti-corruption (KAPAK) a déclaré que la Commission d’élimination de la corruption (KPK) devrait enquêter sur le projet de 105 000 pick-up et de camions importes d’Inde, car il est soupconné d’avoir eté corrompu.
Cette demande a été faite par KAPAK qui a organisé une action au général de KPK Merah Putih, Kuningan Persada, sud de Jakarta, mercredi 1er avril.
« Le Comité d’action des jeunes anti-corruption a fermement transmis les demandes suivantes, en premier lieu, il a démandié à la Commission pour l’élimination de la corruption d’appeler et d’enquêter sur le directeur de PT Agrinas Pangan Nusantara Joao Angelo de Sousa Mota et d’enquêter sur le projet », a déclaré Adib Alwi, le porte-parole de KAPAK lors de l’action.
KAPAK estime que le projet d’achat de centaines de milliers de véhicules peut être lourd de détournements. Parce que le nombre est grand et sera utilise pour les opérations de la cooṕeration de village/ville rouge et blanche (KDMP).
En plus de demander au KPK, KAPAK a également demandé à l’Autorité de contrôle financier (BPK) de mener une audit d’investigation approfondie. Pendant le processus, ils ont demandé au gouvernement de suspendre temporairement le projet d’importation.
« Nous demandons également une évaluation totale des politiques d’importation qui ignorent l’industrie nationale et le principe TKDN, exigeons la divulgation des documents publics (études de faisabilité, contrats, mécanismes de fournisseurs) et exigeons la nomination de suspects si des preuves suffisantes sont trouv́es », a déclaré Adib.
KAPAK a supposé qu'il y avait une pratique de collusion et de corruption structurée dans le projet d'une valeur de trillions de roupies, bien que la PT Agrinas Pangan Nusantara ait dit que les importations étaient effectuées pour renforcer la distribution logistique des villages.
« Jusqu’à présent, il n’y a pas d’explication ouverte concernant, en premier lieu, les besoins de base en matière d’approvisionnement atteignant plus de 100 000 unités, deuxièmement, il n’y a pas d’étude de faisabilité qui peut être testée de manière indépendante, et troisièmement, il n’y a pas de calcul de la distribution des besoins de véhicules par village. Des questions fondamentales se posent, les villages coopératifs ont-ils vraiment besoin de ces véhicules? Les infrastructures de soutien sont-elles disponibles? Et les véhicules seront-ils utilisés de manière optimale? », a expliqué Adib Alwi.
KAPAK a également souligné le choix de fournisseurs étrangers, en particulier de l'Inde, qui a été jugé non transparent.
« Les restrictions des fournisseurs suscitent également de graves doutes quant à la question de savoir si les spécifications des vehicules sont développées sur la base des besoins réels ou si elles sont adaptées aux interets de certains fournisseurs. Si ce qui se passe est en fait une conditionnée, ce n’est plus une acquisition de biens, mais une forme de regulation du marché qui est pleine d’interets », a déclaré Adib Alwi.
De plus, KAPAK s'interroge sur la faible participation de l'industrie automobile nationale dans le projet.
« La décision d’importer à grande échelle sans un programme de collaboration, de production conjointe ou de transfert de technologie reflète la faiblesse de la position en faveur de l’industrie nationale et peut être contraire aux principes de TKDN », a-t-il dit.
KAPAK a également souligné le risque potentiel de pertes pour l'État liées au système de paiement d'acompte dans le projet.
« La question grave à laquelle il faut répondre est : que se passe-t-il si le projet ne réalise pas? Que se passe-t-il si les marchandises ne sont pas conformes aux specifications? Qui est responsable si des pertes se produisent? Ces questions devraient être répondues avant que le contrat ne commence, pas après que les problèmes se manifestent », a-t-il déclaré.
Selon Adib, la revendication d’efficience budgétaire dans le projet doit également être testée de manière indépendante afin de ne pas justifier un prix anormal.
« En regardant les divers cas d’approvisionnement en Indonésie, de nombreux scandalées grands commencent par des projets qui se déroulent rapidement mais avec une faible transparence, ce cas n’est pas seulement un cas d’approvisionnement en vehicules logistiques de villages. C’est un test réal de l’engagement de l’Etat dans le maintien de l’intégrité de la gestion des finances publiques », a conclu Adib Alwi.