Euro NCAP sur le FSD de Tesla : sophistiqué, mais dangereux et trompeur

JAKARTA - Les représentants d’Euro NCAP, un organisme d’évaluation de la sécurité des véhicules en Europe qui est l’une des références mondiales, ont lancé une critique acerbe de la technologie Full-Self Driving (FSD) de Tesla. Le système, qui a souvent été loué, est considéré comme potentiellement dangereux et ne reflète pas la pleine responsabilité du fabricant.

Le directeur technique d’Euro NCAP, Richard Schram, a déclaré dans une déclaration aux médias australiens et néo-zélandais que la technologie n’aurait probablement pas obtenu une note élevée si elle avait été testée selon les normes actuelles.

« (FSD Tesla) est impressionnant, mais il y a un grand danger, qui est de trop en faire dépendre. Ce que je veux voir de Tesla, c’est que « c’est vraiment une conduite autonome complète, et nous serons responsables de tout ce qui se passe pour toujours », a déclaré Schram, cité sur le site Drive, lundi 30 mars.

Pour donner une idée, FSD (supervisé) permet aux véhicules compatibles Tesla Model 3 et Tesla Model Y de faire face à diverses conditions de conduite complexes, des routes urbaines, en passant par les feux de signalisation, jusqu'au stationnement automatique. Cette capacité est soutenue par un système basé sur des caméras et un traitement des données à haute vitesse.

Cela dit, cette technologie est toujours dans un domaine gris sur le plan juridique dans de nombreux pays, y compris en Australie. Tesla elle-même affiche un avertissement pour que le conducteur reste en possession du volant, mais la règle n’est pas toujours appliquée de manière constante à moins que le système ne détecte un manque d’attention du conducteur.

En Europe, FSD n’a pas été largement commercialisé en raison des inquiétudes concernant la réglementation et les normes de sécurité plus strictes. Les conditions routières et les règles de circulation différentes dans chaque pays à une distance relativement proche constituent également un défi pour l’application de la technologie autonome.

Selon Schram, le principal problème réside dans la dénomination « Full-Self Driving » qui est considérée comme trompeuse. Il a insisté sur le fait que le système met toujours la responsabilité sur le conducteur, et non sur le véhicule.

« Si vous voulez appeler cela d’automatisation, allez-y, mais cela signifie que vous (les constructeurs automobiles) êtes responsables. En toute justice, et pas seulement pour Tesla, en général, personne n’est vraiment autonome, tout est un système d’aide. Les systèmes d’aide sophistiqués nécessitent également l’engagement du conducteur. Si c’est équilibré, c’est OK », a-t-il dit.

Dans le futur, l’interaction entre le conducteur et le système de sécurité active sera le nouveau centre d’intérêt dans l’évaluation Euro NCAP, y compris par ANCAP. À partir de 2026, les essais comprendront la résistance des systèmes de surveillance du conducteur, en particulier en ce qui concerne l’exactitude et la capacité de suivi.

En attendant, pour les règles prévues pour entrer en vigueur en 2029, l’institut est en train de concevoir une méthode d’essai plus sophistiquée pour évaluer la «́intelligencé» des systèmes de surveillance. Les systèmes de sécurité actifs ne pourront prendre d’action que s’ils détectent vraiment que le conducteur n’est pas conscient du potentiel de danger.

Euro NCAP estime que si le système donne une alerte uniquement parce que le conducteur tourne la tête ou change de station radio, alors qu'il est toujours conscient de la situation, la technologie n'est pas considérée comme appliquée de manière optimale. Les règles pour 2029 sont encore en phase de développement et impliqueront les commentaires de divers constructeurs automobiles avant leur entrée en vigueur officielle.