BYD Atto 3 Nouvelle version utilise un rouage arrière et des dimensions plus grandes

JAKARTA - Les documents d’homologation soumis au ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) révèlent la mise à jour la plus récente de la BYD Atto 3. Le SUV électrique compact est en fait l’un des modèles d’exportation de la marque.

Sur la base de ce document, la nouvelle génération d’Atto 3 est apparue avec un certain nombre de changements importants, allant de la conception mise à jour, aux dimensions plus grandes, en passant par l’utilisation d’une nouvelle plate-forme électrique avec une propulsion arrière.

Les données du MIIT montrent que ce véhicule utilise un moteur electrique qui est installé a l'arrière avec deux options de puissance, soit 200 kW et 240 kW. Les deux adoptent un moteur synchrone permanent magnétique avec le code TZ200XSBR produit par Zhengzhou BYD Auto.

La voiture chinoise nommée Yuan Plus est équipée d’une batterie lithium-ferrite (LFP) fournie par la division de batteries FinDreams de BYD. Les cellules de batterie sont produites par Wenzhou FinDreams Battery, tandis que l’assemblage du paquet est fait par Changsha FinDreams Battery.

Cela dit, la capacité de la batterie n’est pas indiqúe dans le document de demande. Dans le même document, il est noté que le vehicule a une vitesse maximale de 190 km/h.

En lançant Carnewschina, lundi 16 mars, la fonction d’aide au conducteur a également été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été é

Cependant, les détails de la plate-forme informatique qui sous-tend le système d’aide à la conduite n’ont pas été divulgés. Selon le media chinois IT-Home, ce dernier pourrait utiliser une batterie Blade de la seconde generation de BYD et supporter la recharge rapide ou flash-charging.

Il est dit que la batterie peut être chargée de 10 à 70 pourcent en seulement cinq minutes, bien que cette capacité n’ait pas été confirmée dans les documents officiels du MIIT. Le changement de dimension est l’une des actualisations les plus importantes.

Le dernier Atto 3 mesure 4 665 mm de long, 1 895 mm de large et 1 675 mm de haut, avec un empattement de 2 770 mm. Son poids à vide est de 1 690 kg avec un poids brut de 2 115 kg.

En termes de design, l’avant a un nouveau look avec un panneau grillagé argenté et des phares plus élancés. Le pare-chocs inférieur est équipé de ventilateurs de refroidissement verticaux et de canaux d’air médiaux en forme de trapèze.

La voiture est également disponible avec des jantes de 18 pouces et 19 pouces, des poignées de portes semi-dissimulées, ainsi qu’une option de deux tons. Au dos, les phares ont été rénovés avec une conception qui s’étend pleinement, en combinaison avec des freins de freins distincts montrés haut et des essuie-glace de réglages.

Le segment des SUV compacts electriques est lui-même l’un des marchés les plus concurrentiels en Chine. Atto 3 doit concoúrer avec un certain nombre de modèles populaires tels que le Tesla Model Y, le Galaxy E5 de Geely, jusqu’au Aion Y de GAC Aion.

Au niveau mondial, le Atto 3 est devenu l’un des véhicules électriques BYD les plus exportés et a joué un rôle important dans le renforcement de la présence de la marque sur de nombreux marchés tels que l’Europe, l’Asie du sud-est et l’Australie. L’utilisation de l’architecture de propulsion à roues arrière dans la dernière version est censée faire partie de la stratégie de plate-forme de nouvelle génération de BYD.

L'attention pour ce modèle a également augmenté après un incident à Jérusalem, lorsque le BYD Atto 3 transportant cinq passagers est resté debout après une attaque de missiles balistiques à proximité. Les services d'urgence locaux ont confirmé que tous les passagers étaient sains et saufs avec des blessures légères à modérées, tandis que le système de batterie du véhicule n'a pas pris feu.

BYD est en train de mettre en place d’autres améliorations techniques pour la ligne Atto 3. En février dernier, la compagnie a introduit l’Atto 3 Evo, conçu pour le marché mondial avec une architecture de 800 volts, une charge plus rapide et une option de traction intégrale.

Les documents du MIIT montrent que la version la plus récente de l’Atto 3 est en cours d’homologation en Chine, une étape qui précède normalement l’approbation de la vente sur le marché intérieur. Plusieurs rapports des médias chinois ont indiqué que le modèle pourrait ouvrir une période de pré-vente vers le milieu de l’année, bien que la date de lancement officielle n’ait pas encore été annoncée par BYD.

Si elle utilise effectivement une nouvelle plate-forme de propulsion à roues arrière comme indiqué dans la demande, cette mise à jour sera un changement mécanique important pour l’un des SUV électriques de BYD les plus connus sur le marché mondial.