Garuda Indonesia Au Bord De La Faillite, La Chambre Des Représentants Va Convoquer Le Conseil D’administration ?

JAKARTA - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) est au bord de la faillite. Non seulement des dettes allant jusqu’à 70 billions de idr, mais l’état de Garuda Indonesia a également été aggravé par la baisse du taux d’occupation des passagers en raison de la pandémie de COVID-19. Garuda a subi une perte de 100 millions usd ou environ IDR 1,4 billion par mois (en supposant IDR 14.300 par dollar).

En ce qui concerne l’état de Garuda Indonesia, le Président de la Commission VI de la Chambre des représentants indonésienne (DPR RI), Faisol Riza, a déclaré que le DPR, dans ce cas, la Commission VI, convoquera le conseil d’administration de Garuda et le ministre des entreprises d’État Erick Thohir dans un proche avenir.

La convocation du conseil d’administration a été motivée par les protestations des représentants du peuple à la Commission VI de la RPD RI lors d’une réunion avec Erick Thohir concernant l’état de Garuda.

« Concentrons-nous maintenant sur la discussion concernant le plan de travail et le budget du ministère des SOE pour l’exercice 2022. Nous tiendrons une discussion concernant Garuda dans un avenir proche », a déclaré Faisol Riza alors qu’il présidait une réunion de travail, jeudi 3 juin.

Les responsables de l’entreprise doivent également se creuser la tête afin de maintenir les flux financiers afin de maintenir l’entreprise dans son état actuel. Cela inclut le Ministère des entreprises d’État (BUMN) en tant qu’actionnaire.

La vice-ministre des Entreprises d’État (BUMN), Kartika Wirjoatmodjo, a déclaré qu’en un mois, les coûts d’exploitation de Garuda s’élevaient à 150 millions de dollars. Alors que le chiffre d’affaires n’a atteint que 50 millions de dollars.

« Ainsi, chaque mois, nous perdons 100 millions de dollars (1,4 billion de dollars). Il ne nous est plus possible de continuer dans cette condition. En effet, nous espérons le soutien des membres du conseil d’administration pour entrer dans le processus de restructuration lourd », a-t-il déclaré lors d’une réunion d’audition avec la Commission VI de la Chambre des représentants (DPR RI) au bâtiment du Parlement, Jakarta, jeudi 3 juin.

Tiko, comme on l’appelle familièrement, a déclaré que le processus de restructuration prendrait au moins 270 jours avec un processus juridique long et fatigant. En outre, a-t-il dit, le processus est également mené à l’échelle internationale parce que les créanciers sont des investisseurs ou des banques mondiales.

« En effet, il y a un risque que si le processus de restructuration aboutit à ce que les créanciers ne l’acceptent pas ou éventuellement à de nombreuses réclamations légales contre Garuda Indonesia, il ne puisse pas atteindre le quorum et éventuellement conduire à la faillite. C’est ce que nous évitons », a-t-il déclaré.

Pour lancer la restructuration, a déclaré Tiko, le gouvernement nommera des consultants juridiques et financiers dans un avenir proche. En attendant le processus de restructuration, pour maintenir les flux financiers, un moratoire ou des retards de vol seront effectués. Surtout pour les itinéraires moins productifs.

Tiko a déclaré que si le processus de restructuration se déroule sans heurts et détourne les coûts opérationnels, il peut économiser des dépenses de plus de 50%. Selon lui, cette étape peut également augmenter la longueur du souffle de l’entreprise afin que la situation de l’industrie aéronautique devienne plus propice.

Le Ministère des entreprises d’État (BUMN) vise la valeur de restructuration de la dette de PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk, pour atteindre 1,5 milliard USD, soit environ 21,4 billions IDR (taux de change de 14 400 IDR pour un dollar EU). Comme on le sait, la dette de la GIAA est enregistrée à 4,5 milliards de dollars, soit près de 70 billions de dollars.

Le vice-ministre des Entreprises d’État Kartiko Wirjoatmodjo a déclaré que les principaux problèmes de Garuda dans le passé étaient dus à des loyers qui dépassaient le coût ou des dépenses raisonnables et à un trop grand nombre de types d’avions.

Comme on le sait, Garuda Indonesia dispose d’un certain nombre de flottes allant de Boeing 737, Boeing 777, Airbus A320, A330, aux avions ATR et Bombardier.

« Parce qu’il y a tellement d’avions, l’efficacité devient un problème », a-t-il déclaré.

De plus, a déclaré Kartika, de nombreuses routes empruntées par Garuda ne sont pas rentables. Selon lui, en fait, en 2019, Garuda était rentable mais a été frappé par une pandémie en 2020.

Non seulement cela, selon Kartika, mais il y a un nouveau problème, à savoir le changement dans la comptabilisation des obligations à la suite de l’état des normes de comptabilité financière (PSAK). Où la liste opérationnelle qui est enregistrée comme opex est alors enregistrée comme dette.

« La dette qui était auparavant de 20 billions idr a gonflé à IDR 70 billions. En effet, selon PSAK, il est nécessaire qu’il soit répertorié comme un passif », a-t-il déclaré.

Tiko, comme Kartika Wirjoatmodjo est familièrement appelé, a dit, tout simplement, si l’EBITDA de Garuda n’atteint pas USD 200 à USD 250 millions, alors la situation financière normale doit avoir un ratio maximum de 6 fois. Ainsi, environ 250 millions de dollars multipliés par 6 devient 1,5 milliard de dollars.

« En plus de cela, Garuda ne peut pas être une entreprise en activité, car elle ne sera pas en mesure de payer ses dettes », a-t-il déclaré.