En prévision de la densité des retours à la maison en 2026, le ministère des Transports prépare une stratégie de retard de système à Merak-Bakauheni

JAKARTA - Le ministère des Transports a mis en place une stratégie de retard de système sur la voie de passage du port de Merak-Bakauheni pour anticiper la congestion des vehicules pendant la rétrospective de la fête de la Liberté 2026.

Cette stratégie est mise en œuvre pour réguler l'arrivée des véhicules vers le port.

Le directeur général des transports terrestres, Aan Suhanan, a déclaré que le port de Merak était un noeud de transport important et un barometre de la réalisation de la gestion du transport de la Pendaison nationale. Par conséquent, la gestion de l’afflux de vehicules dans la région doit être effectúée avec prudence afin d’éviter les embouteillages sur les routes.

« Ce scepticisme est une question cruciale et un barometre de la gestion de la circulation de la Pendàe de jour en jour, donc les erreurs de gestion dans le port auront pour effet de perturber l’éluvé de la route et provoqueront des embouteillages. Pour cela, nous avons déterminer plusieurs stratégies, dont l’une est le système de retard », a déclaré Aan dans une déclaration officielle, jeudi 12 mars.

Aan a expliqué que la stratégie de retard de système était appliquée pour ralentir l’arrivée des vehicules vers le port lorsque la capacité du port avait atteint son maximum.

L'application de ce système est effectuée à plusieurs points sur les autoroutes et les routes principales menant au port de Merak.

« La stratégie de retard de ce système consiste à ralentir l’arrivée au port si le port est surchargé et si nous avons décidé de plusieurs endroits tels que les tol et les arteriés. Ainsi, du point de vue de Merak sur les tol, il y a KM 13A, 43A et 68A, tandis que les arteriés sont à Cikuasa Atas et JLS Ciwandan ou le parking Munic », a déclaré Aan.

Pour soutenir cette politique, le ministère des Transports a également préparé un certain nombre de zones tampon sur les côtés de Merak et Bakauheni. Cette zone servira de parking temporaire pour les véhicules avant d’être autorisés à entrer dans le port en cas de congestion.

« Nous avons préparé plusieurs zones tampon, que ce soit du côté de Merak ou de Java, ou du côté de Bakauheni ou de Sumatra, qui peuvent accueillir beaucoup. Nous avons aussi préparé une zone tampon pour garer les vehicules interdites d’operation pendant la periode de restriction des opérations de transport de marchandises pendant le Nouvel An 2026 », a-t-il expliqué.

Du côté de Merak, la zone tampon mise en place a une capacité totale de 13 811 petits vehicules, 2 212 camions et 5 000 motos.

Les emplacements sont répartis sur des voies artérielles telles que le parking Munic Line et Cikuasa Atas, les aires de repos des tolénages KM 13A, KM 43A et KM 68A, ainsi que sur un certain nombre de ports tels que le port de Merak, le port de Indah Kiat, le port de BBJ Bojonegara et le port de Ciwandan.

En attendant, du côté de Bakauheni, une zone tampon a été preparée avec une capacité de 7.318 petits vehicules et 2.840 camions répartis dans plusieurs points tels que le terminal agro-commercial de Gayam, RM Gunung Jati, RM Tiga Saudara, le bureau ancien de la quarantaine agricole, un certain nombre de zones de repos de la tolerée de KM 163B à KM 20B, ainsi que des zones portuaires telles que le port de Bakauheni, le port de Wika Beton et le port de PT SMA.

En plus de retarder le système, le ministère des Transports a également appliqué une stratégie de partage des ports de traversage en fonction des groupes de véhicules qui ont été reglés dans la décision commune (SKB).

Cette politique est mise en œuvre depuis le 11 mars 2026 avant la période de retour.

De même, Aan a déclaré que l’organisation des passages a commencé hier et qu’au kilom̀tre 87, il y avait un blocage pour mettre en œuvre la division du port qui traverse la Sumatra.

Pendant le retour des 13 aux 29 mars, au port de Merak, seuls les passagers, les vélos, les petits véhicules et les bus sont autorisés.

« Ensuite, à Ciwandan, pour les motos et le transport logistique des groupes V et VIb, ainsi que le port BBJ Bojonegoro, il est destiné aux camions des groupes VII à IX », a expliqué Aan.

Il espère que toutes les parties prenantes pourront aider à promouvoir la politique de partage des ports auprès du public afin de minimiser le potentiel de concentration de véhicules dans les ports.

« Pendant ce temps, Bakauheni lui-même, lors de la marche arrière, est réglé de la même manière que celui de Merak, mais sera appliqué de 23 à 29 mars 2026. Veuillez KSOP, la police et les autres parties prenantes pour aider à promouvoir cela afin que nous puissions discuter de la circulation terrestre et qu’il n’y ait pas de congestion ou de congestion », a déclaré Aan.