Les Bicyclettes Comme Symboles Sociaux De Priayi Dans Les Indes Orientales Néerlandaises

JAKARTA - Les vélos sont un symbole social. Personne ne peut le nier. Surtout vu du côté historique. Lorsque de nouveaux vélos sont entrés en Indonésie dans les années 1890, les vélos sont devenus des marqueurs de statut social. Les Bumiputra qui ont des vélos sont limités aux nobles et aux priayi. Ceux qui ne sont pas priayi seront considérés comme étranges si vous utilisez des vélos.

Les vélos ou souvent appelés trains à vent sont une partie importante du développement de la technologie mondiale des transports, y compris les Indes orientales néerlandaises. Depuis sa création, les vélos passent dans les rues des Indes orientales néerlandaises.

La popularité des vélos a été lancée par les militaires, les fonctionnaires coloniaux et les nobles bumiputra. Depuis lors, les Indes orientales néerlandaises sont devenues un marché pour les vélos fabriqués à l’étranger. Les marques de vélos qui étaient très demandées à l’époque étaient limitées aux fongers, Batavus, Sparta, Gazelle, Humber, Phillips, Raleigh, Goricke et Fahrrad.

Les bicyclettes de construction européenne étaient expédiées sur des bateaux de feu en bois ou au charbon. Les expéditions de bicyclettes ont également été contenues dans les registres des dépenses néerlandaises pour les importations des Indes orientales néerlandaises, ainsi que d’autres produits.

Il est enregistré que les dépenses d’importation émises par le gouvernement colonial ont atteint 948 millions de florins en 1928. Ces besoins sont largement importés des Pays-Bas, d’Angleterre, de Singapour, d’Allemagne, des États-Unis, du Japon et d’Australie.

« Les Pays-Bas ont fourni 18,12 pour cent, principalement en coton, en équipements, en machines et ustensiles, en fer et en acier, en cigares, en tabac et en cigarettes. Le Royaume-Uni est de 12,56 pour cent, pour la plupart des produits en coton, des produits d’épicerie, des produits sidérurgiques. Singapour en tant que centre de distribution, 11,64 pour cent, principalement dans le riz, d’autres denrées alimentaires et la fabrication de coton », a déclaré J. Stroomberg dans le livre de 1930 sur les Indes orientales néerlandaises (2018).

« Allemagne 10,68 pour cent, principalement dans les machines, l’outillage, les produits sidérurgiques. États-Unis 10,16 pour cent, principalement dans les voitures, les vélos, les motos, etc. Le Japon est de 9,88 pour cent, principalement dans les produits en coton. Australie 2,74 pour cent, principalement du beurre et de la farine », a-t-il ajouté.

Cependant, le vélo à ce moment-là est loin d’être confortable. De plus, les freins utilisés pour les bicyclettes sont toujours des freins crevaisons. Un seul frein qui appuie sur la roue avant d’en haut, pas par le côté.

Les pneus utilisent toujours des pneus morts (sans vent) qui rendent la fesse du propriétaire du vélo épicée lorsqu’ils sont utilisés sur des routes creuses et rocheuses. Le vélo n’est même pas équipé d’un couvercle de chaîne. Même le look est encore très simple.

« Le véhicule qui a commencé à être développé rapidement depuis 1890 fait sans doute partie d’une ère de technologie des transports. Depuis sa première conception, d’innombrables inventeurs ont ajouté quelque chose à cet outil également appelé « windcar » ou « pit » (javanais) ou « vélo » (Malaisie). Les pneus meurent, sans vent, ce qui rend le cul du coureur épicé lorsque la moto va mal et cela nous le vivons encore dans les premières années des années 1950 », est apparu dans le rapport du magazine Tempo intitulé Bicycle Trails on the Battlefield (1983).

Le prix des vélos pendant la période coloniale néerlandaise était presque équivalent au prix d’une once d’or. Par conséquent, les vélos ne sont pas seulement connus comme un moyen de transport, mais aussi comme un marqueur de statut social. En plus des Hollandais et des nobles, ceux qui pouvaient se permettre des vélos étaient limités à des priayi éminents.

C’est au moins 135 florins par mois en salaire. Avec un tel salaire, un priayi peut acheter un vélo avec la meilleure marque. Même s’il n’est pas acheté en espèces, c’est par crédit. Parce que l’ère priayi était identique à krediet waardig (les gens font souvent crédit).

« Pendant la période coloniale néerlandaise, le mode de vie des priayi et des gens qui travaillaient dans les gubernemen était exclusivement connu. S’ils utilisent initialement un cheval ou une calèche comme moyen de transport, le vélo commence à être utilisé. Le bruit du tromol et des cloches qui sonnent fort les rend encore plus fiers de pédaler », écrit dans le livre Piet Onthel (2011).

La fierté de posséder un vélo a également été révélée par le jeune Soekarno. En tant que garçon priayi humble, Soekarno était jaloux de ses amis qui possédaient des vélos à Hoogere Burgerschool (HBS).

Chaque enfant dans HBS selon bung Karno a un vélo, alors qu’il n’en a pas. Enfin, Bung Karno a essayé de pouvoir acheter un vélo. Après l’achat du vélo de rêve, Bung Karno s’est dissous dans le bonheur.

« HBS est situé à un kilomètre de Gang Paneleh. Chaque enfant a un vélo. C’est moi qui ne l’ai pas fait. Habituellement, je roule avec l’un de mes amis ou je marche », a déclaré Soekarno cité par Cindy Adams dans le livre Bung Karno: Indonesian People’s Tongue Connector (1965).

« J’ai commencé à épargner et à épargner et quand mon argent a été levé huit roupies, j’ai acheté un Fongers noir brillant, un vélo des Pays-Bas. Je prenais soin d’elle comme d’une mère. Je le frotte. Je vais le tenir. J’y retournerai.

Pas seulement Bung Karno qui se sent étrange si un priayi n’a pas de vélo. À ce moment-là, d’autres bumiputra ont identifié que priayi est toujours connecté avec des vélos. Si ce n’est pas le cas, alors on a l’impression que quelque chose ne va pas.

antan ministre de la Religion ère soekarno, Saifuddin Zuhri (1919-1986) a également révélé la même chose. Quand il était encore à Pesantren, l’un de ses professeurs Kiai Khalimi qui est aussi un priayi est connu pour ne pas aimer le cyclisme.

Tout d’abord, l’hypothèse s’est répandue parce que le kiai n’est pas très bon pour faire du vélo. Deuxièmement, Kiai Khalimi n’a jamais voulu faire un tour. En conséquence, le kiai choisit souvent de marcher. La présence d’un priayi qui n’utilise pas de vélo fait interd’interplé les étudiants et la communauté environnante « Priayi ne peut pas faire du vélo? »

« Combien de fois est-il recommandé d’apprendre à faire du vélo, mais il ne veut pas. pourquoi? Laissez-vous comprendre que tout le monde a des défauts et des handicaps. Seul le Prophète n’a pas de défauts, c’est la réponse », a déclaré Saifuddin Zuhri dans le livre Guruku Orang-Orang dari Pesantren (2001).

Ce qui a de nouveau attiré l’attention, c’est la cigarette. Il fumait toujours des cigarettes de clou de girofle qui, selon l’hypothèse des habitants de mon village, « priayi cigarettes ». Parfois des cigarettes blanches. Pas une c-cigarette. Les enfants disent parfois : « Priayi ne peut pas faire du vélo. »

*Lire plus d’informations sur SEJARAH NUSANTARA ou lire d’autres écrits intéressants de Detha Arya Tifada.

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