Le nombre de passagers du train atteindra 442 millions en 2025, dominé par les pendulaires de Jabodetabek

JAKARTA - Le groupe PT Kereta Api Indonesia (Persero) a transporté 442 111 779 passagers en 2025, reflétant la forte mobilité de la population et le rôle du transport ferroviaire dans le soutien à la connectivité et à la croissance économique nationale.

« En 2025, le total des services de transport urbain du groupe KAI servira 442 111 779 utilisateurs, en hausse par rapport aux 406 024 854 utilisateurs en 2024, soit une augmentation d’environ 36 086 925 utilisateurs », a déclaré la vice-présidente de la communication corporate de KAI Anne Purba, cit́ée par Antara, dimanche 8 février.

Selon lui, cette tendance est conforme à l’analyse de l’Institut de la statistique centrale (BPS) pour 2025 qui note que les zones métropolitaines en Indonésie sont toujours dominées par une population active avec une intensité de voyage quotidienne élevée, en particulier vers les centres d’activité economique, d’enseignement et de services publics.

Il a déclaré que comme service de transport ferroviaire ĝéré par le KAI Group, les trains sont de plus en plus devenus une partie de la mobilitГ© quotidienne de la population, depuis les voyages de travail, l’éducation, les activitГ©s économiques jusqu’aux liaisons vers les aГ©roports et les zones d’agglomГ©ration.

« Les zones de Jabodetabek, Bandung Raya, Yogyakarta, Surabaya, Medan, jusqu’à Palembang sont enregistrées comme les zones avec le plus grand flux de pendulaires, ce qui nécessite un transport public de grande capacité et régulier », a-t-il dit.

La plus grande contribution du groupe KAI aux transports urbains en 2025 provient des services gérés par KAI Commuter.

Au cours de l’année, KAI Commuter a servi 400 737 915 utilisateurs, en hausse par rapport aux 374 484 307 utilisateurs en 2024.

Dans la région Jabodetabek, la ligne de banlieue Jabodetabek dessert 349 311 251 utilisateurs sur 2 025, reflétant la forte mobilité quotidienne de la population de Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi.

Dans l’ouest de Java, la ligne de banlieue de la zone II de Bandung dessert 18 727 643 usagers, soutenant la mobilité de la population de Bandung et ses environs.

Entre-temps, dans l’est de Java, la ligne de commuter de la zone VIII de Surabaya a enregistré 16 020 323 usagers, en raison de l’augmentation de l’activité economique et des voyages quotidiens dans la région de Surabaya et des villes de soutien.

Dans la région autonome de Yogyakarta et ses environs, la ligne de commuter de la zone VI de Yogyakarta dessert 9 015 768 utilisateurs sur 2 025, faisant partie intégrante du mouvement quotidien de la population, des étudiants et des touristes.

Toujours dans cette région, le service de train Prameks qui dessert le corridor Yogyakarta-Solo dessert également 1 113 023 utilisateurs, soutenant la mobilité régionale à distance moyenne.

Dans Banten, la ligne de banlieue Rangkasbitung-Merak dessert 4 463 446 utilisateurs sur 2 025 km, reliant la partie ouest de Banten aux nœuds de transport maritime et aux zones industrielles.

Pour la connéctivité ároport, la ligne de commuter de l’ároport Soekarno-Hatta sert 2 346 934 usagers, soutenant le mouvement des passagers d’avions, des travailleurs ároport et des voyages d’affaires de et vers le centre de la ville de Jakarta.

En plus des services de transport en commun, le KAI Group exploite également le LRT Jabodebek qui dessert 28 816 787 utilisateurs sur 2 025, en hausse par rapport aux 21 055 870 utilisateurs en 2024.

Ce service renforce la connectivité des zones résidentielles de Bekasi, Depok et Jakarta Est avec les centres d’affaires et les autres nœuds de transport à Jakarta.

La connectivité vers l’aeroport est également renforceée par les services de trains aeroportuaires. A Yogyakarta, les services de trains vers l’aeroport international de Yogyakarta (YIA) desservent 2 865 729 usagers tout au long de 2025, en augmentation par rapport aux 2 730 791 usagers en 2024.

« Ce service comprend un programme PSO qui dessert la population à des tarifs abordables, ainsi qu’un service commercial YIA Xpress qui dessert les voyages directs avec un temps de trajet plus court », a expliqué Anne.

Dans les régions de Solo Raya et de Yogyakarta, le KA BIAS, c'est-à-dire le train aéroportuaire reliant la zone urbaine à l'aéroport international de Yogyakarta par le chemin de fer existant, dessert 769 490 usagers sur 2 025, en hausse sensible par rapport aux 192 187 usagers en 2024.

Dans le nord de Sumatra, le service ferroviaire Srilelawangsa joue un rôle de liaison principale entre le centre de la ville de Medan et l’aéroport de Kualanamu, et dessert également les trajets de banlieue de la population de la région.

En 2025, le KA Srilelawangsa desservira 4 115 680 utilisateurs, en hausse par rapport aux 3 085 294 utilisateurs en 2024, en raison de la croissance de la mobilité des passagers des avions, des employés de l’aéroport et des activités quotidiennes de déplacement dans la région métropolitaine de Medan.

Entre-temps, à Palembang, le LRT du Sud de Sumatra a servi 4 626 481 utilisateurs tout au long de 2025, en hausse par rapport aux 4 350 217 utilisateurs en 2024, et est devenu la colonne vertébrale du transport public urbain de l’aéroport aux centres d’activités de la communauté.

Dans le centre de Java, le service ferroviaire Batara Kresna reliant les zones de Solo et Wonogiri dessert 179 697 utilisateurs sur 2025, en hausse par rapport aux 126 188 utilisateurs en 2024, en soutenant la mobilité de la zone d’agglomération de Solo Raya.