LRT Manggarai est poussé à réduire les émissions de carbone et Jakpro
JAKARTA - PT Jakarta Propertindo (Perseroda) ou Jakpro encourage la construction de la station Manggarai LRT Jakarta Phase 1B sur le Velodrome-Manggarai route comme une des tentatives pour réduire les émissions de carbone et la pollution atmosphérique dans les zones urbaines.
« Le développement du LRT de Jakarta n’est pas seulement une question de mobilité, mais aussi une partie de notre réponsiblété dans le maintien de l’environnement. Le transport électrique est une solution pour réduire les emissions et la pollution à Jakarta », a déclaré le directeur technique et de développement de Jakpro, Dian Takdir, citant Antara.
Il a mentionné le développement de la zone de Manggarai comme centre d’intégration intermodale comme une mesure stratégique pour encourager les gens à passer des vehicules privés aux transports de masse électriques plus ecologiques.
« Ainsi, il n’a pas seulement pour objectif d’accroître la connéctivité des transports, mais aussi de faire partie des efforts du gouvernement de la province de DKI Jakarta pour réduire les émissions de carbone et la pollution de l’air », a déclaré Dian.
En outre, la station Manggarai LRT de Jakarta est désignée comme intégrée avec la ligne de commuter KRL, le train aeréo, et Transjakarta.
Cette intégration facilite aux gens de voyager sans avoir à dépendre de véhicules personnels, ce qui peut réduire les embouteillages tout en réduisant la pollution atmosphérique.
Dian estime que l’augmentation de l’utilisation des transports publics a un impact direct sur la qualité de l’environnement à Jakarta.
Avec un système de transport connecté et confortable, on espère que les gens seront plus intéressés à utiliser les transports en commun pour leurs activités quotidiennes.
« Le fonctionnement de l’LRT de Jakarta sur base électrique est une forme de comitmen de l’entreprise en faveur du développement durable », a déclaré Dian.
Au total, l’exploitation des phases 1A et 1B de LRT Jakarta devrait permettre de réduire les émissions de 2 927 250 tonnes de CO₂e.
Cette baisse est due à la diminution de l’utilisation des véhicules personnels motorisés, qui ont longtemps été l’un des principaux contributeurs à la pollution de l’air à Jakarta.
En plus d’avoir un impact sur l’environnement, le développement de la zone de Manggarai est également orienté vers un développement orienté vers le transit (TOD) qui est convivial pour les piétons et les cyclistes.
Ce concept encourage un modèle de mobilité plus sain et durable.
De même, Dian a déclaré que le gouvernement provincial de Jakarta espère que la venue de la gare Manggarai LRT Jakarta peut servir d’exemple de développement du transport moderne qui est conforme aux objectifs de Jakarta en tant que ville mondiale verte et concurrentielle.
« Par l’inteŕgration intermodale et l’utilisation d’énergies propres, Manggarai est projetée comme une zone pilote de transport éco-friendly qui peut améliorer la qualité de vie des citoyens tout en préservant la durabilité de l’environnement », a déclaré Dian.
LRT Jakarta Phase 1B complète la phase 1 du route Velodrome-Pegangsaan Dua, de sorte que le total des lignes d’exploitation, qui était initialement de 5,8 km, est devenu 12,2 km et peut transporter environ 80 000 passagers progressivement.
Jakpro, propriétaire du projet LRT de Jakarta, a nommé Waskita Karya comme préféré pour la construction du LRT de Jakarta Phase 1B Velodrome-Manggarai par le biais d’un processus d’appel d’offres.
En ce qui concerne les coûts, la construction du chemin de fer de la phase 1B a coûté 5,36 trillions de roupies, tandis que la phase 2A a coûté 8,66 trillions de roupies, puis les phases 2B et 3B, 3,65 et 4,6 trillions de roupies, respectivement, provenant du budget de développement et des dépenses locales (APBD) de Jakarta.