Découvert! Voici la liste des causes des bateaux de pêche échoués à Muara Angke

JAKARTA - Le ministère des Pêches et de la Marine (KKP) a divulgué un certain nombre de causes de la densité des navires de pêche dans le port de pêche Nusantara (PPN) de Muara Angke, à Jakarta.

Le directeur général de la pêche à la capture de KKP, Lotharia Latif, a revélé que cette condition était due à de nombreux aspects, tels que le nombre de bateaux n’était plus conforme à la capacité des bassins, les conditions metéòres, jusqu’à ce qu’elles soient déterminées par la réglementation des flux d’entrées et de sorties et des amarres dans les ports.

Latif a déclaré que sur les 2 506 navires identifiables ayant une autorisation centrale et baśs à PPN Muara Angke, 2 092 navires ont été émis pour la prolongation de leur autorisation pour la saison de capture de 2026. Cependant, a-t-il déclaré, les pêcheurs ne sont pas encore partis en mer depuis le port car le temps est toujours mauvais.

Le reste n'a pas encore traité la prolongation de l'autorisation de pêche car plusieurs conditions n'ont pas encore été remplies.

« Ainsi, l’idee selon laquelle le probleme de la licence est un obstacle n’est pas exact et n’est pas la cause de la congestion des navires dans le PPN Muara Angke », a déclaré Latif dans une réaction officielle à Jakarta, lundi 2 février.

Il a expliqué que la caractère de la flotte à Muara Angke est dominiée par des navires de 5 à 30 GT, de sorte que leur nombre est relativement plus grand. Les navires de cette taille sont autorisés au centre car ils sont le résultat de la migration des autorisations de zone qui sont maintenant obligatoirement autorisés au centre car ils opérent au-dessus de 12 miles nautiques.

Cette condition est différente des navires de plus de 100 GT, comme légrée au port de Nizam Zachman, y compris les navires de transport de grande taille, de sorte que le nombre d’unit́s de navires est plus petit mais que la tonnée est plus grande.

Son parti a également appliqué depuis le début de janvier un moratoire sur la remise de ports de base dans le PPN Muara Angke pour les nouveaux navires ou ceux qui changeront de base au PPN Muara Angke. Cela a été fait pour prévenir l’augmentation de la densité des navires dans le PPN Muara Angke jusqu’à ce qu’une augmentation de la capacité des quais et des bassin de port soit été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été été e

Entre-temps, en coordination avec le gouvernement de la région de Jakarta, 365 bateaux de pêche doivent être relocalisés pour ouvrir des voies de navigation. Ainsi, la securité de la navigation ainsi que la fluidité du chargement et du déchargement peuvent être maintenues.

Selon Latif, le PPN Muara Angke est l’un des ports de pêche avec le plus haut niveau d’activité en Indonésie. Ainsi, l’existence de facteurs climatiques peu favorables et la saison de capture de poissons peut conduire de nombreux navires à retourner au port en même temps.

« Dans le futur, il faut définitivement développer les ports, que ce soit à Muara Angke ou Muara Baru, les navires qui sont en mauvais état et en panne doivent être tirés et évacués du port », a-t-il déclaré.

« Le bateau endommagé et échoué a également besoin de la collaboration du propriétaire du bateau pour savoir s’il sera détruit / raclé ou s’il veut encore être réparé. Ce qui est clair, c’est qu’il ne doit pas être dans la zone portuaire opérationnelle, car cela perturbe grandement la configuration et les voies d’entrée et de sortie des bateaux », a-t-il poursuivi.

Dans le cadre de la gestion, le KKP a demandé au gouvernement local en tant que propriétaire du PPN Muara Angke de procéder à un recensement des données des navires, qui sont toujours actifs/invalides ou endommagés et échoués, de fixer la zonation des amarres et de réglementer le mouvement des navires, ce que tous les propriétaires de navires doivent respecter.

Des réunions de consolidation et avec les propriétaires de navires sont également en cours pour procéder à une mise en ordre commune.

« Le contrôle du nombre de navires dans le PPN Muara Angke sera renforçé par le mécanisme de la lettre de recommandation du port de base, afin que l’activité des navires dans le port puisse être plus ordonneée et bien enregistrée », a-t-il déclaré.

Il estime que la congestion des navires de pêche à Muara Angke et dans plusieurs ports de pêche de Java montre également que le concept de zonation portuaire dans la politique de la pêche ciblée (PIT) est urgent pour être pleinement mis en œuvre.

De la nombrée de navires actuellement baśs à Muara Angke, a poursuivi Latif, 517 d’entre eux, ou environ 21 pourcent de la population, les zones de capture ne sont pas dans la zone 06 (WPP 712-713). Ainsi, lorsque le concept de PIT sera pleinement appliqué, ces navires ne devraient pas se baser à Angke, mais dans les ports de pêche selon leurs zones de capture.

« Ainsi, la densité d’Angke diminuera et la croissance économique sera plus uniforme », a-t-il expliqué.

En attendant, le chef du service de la d́epense alimentaire, de la marine et de l’agriculture, Hasudungan A. Sidabalok, a déclaré que son service continuait de collaborer avec divers acteurs, y compris le KKP, afin que les activit́es des bateaux de pêche dans le PPN Muara Angke soient plus optimales.

« Le moratoire sur les nouvelles autorisations demandant une base dans le PPN Angke est une des tentatives pour maintenir la fluidité des activit́es des navires, en plus des autres tentatives, y compris le développement de Angke à l’avenir », a-t-il déclaré.