Rem Blong jusqu'à l'équipage fatigué, KNKT révèle le modèle d'accident de la route

JAKARTA - Le Comité national pour la sécurité des transports (KNKT) a noté que le facteur humain reste la cause principale des accidents de transport intermodaux qui ont fait l’objet d’enquêtes tout au long de 2025.

Les conclusions sont considérées comme cohérentes dans les accidents de la route, la navigation, jusqu'aux vols, même si le caractère du risque dans chaque mode est différent.

Le directeur de KNKT, Soerjanto Tjahjono, a déclaré que dans de nombreux cas, la plus grande contribution aux accidents venait toujours de l’aspect humain, comme la fatigue, la négligence et le non-respect des procédures de sécurité.

« Dans de nombreux cas, le facteur humain reste la plus grande contribution, que ce soit en ce qui concerne l’épuisement, la laxisme ou le non-respect des procédures de sécurité », a déclaré Soerjanto lors d’une édition de la presse de la KNKT 2025 à Jakarta, Antara, mercredi 28 janvier.

Dans le mode de circulation et de transport routier, le KNKT a enquêté sur neuf accidents au cours de 2025 avec un total de 69 victimes blessées. Dans les résultats de l’enquête, l’échec du système de freinage, connu sous le nom de freins blong, est toujours un motif récurrent dans les accidents de véhicules de transport public et de marchandises.

KNKT a également estimé que la surveillance des conditions des vehicules et le respect de l’administration de la securité n’avaient pas fonctionné optimalement, y compris la mise en place de tests de validité des vehicules à intervalles réguliers.

L’enquêteur de la KNKT pour la circulation et le transport routier, Dwi Bakti Permana, a revélé que de nombreux accidents impliquent des vehicules techniquement non utilisables.

« Nous avons trouvé des vehicules qui ne remplissent pas les examens de routine, il y a even des documents d’approbation d’examens dont l’authenticité est douteuse », a déclaré Dwi.

Dans le secteur maritime, le KNKT a enregistré huit enquêtes sur des accidents tout au long de 2025. La plupart des incidents ont été classés dans la catégorie des accidents graves, tels que des navires coulés et des navires en feu. Une autre conclusion récurrente est le surcharge ou le surdébit et la faiblesse de l’enregistrement des passagers dans les manifestes des navires.

Le capitaine Anggiat PTP Pandiangan, chargé par intérim du sous-comite d’enquêtes sur les accidents maritimes du KNKT, a déclaré que cette condition avait considérablement augmenté le risque d’accident, en particulier lorsque le navire était confronté à des conditions météorologiques défavorables.

« Lorsque le chargement dépasse les limites de sécurité et que la stabilité du navire est perturbé, le risque d’accident augmente considérablement », a-t-il dit.

En même temps, sur le mode de vol, KNKT a enregistré 19 enquêtes tout au long de 2025, dont neuf accidents et 10 incidents graves. Le type d’incident le plus courant est l’excursion de l’avion de la piste, c’est-à-dire l’état dans lequel l’avion n’est pas capable de s’arrêter sur la piste.

KNKT a identifié la fatigue de l'équipage et l'application insuffisante des procédures opérationnelles comme des questions de sécurité qui nécessitent encore une attention sérieuse.

Dans l’ensemble, au cours de la période 2015-2025, le KNKT a été en mesure de faire au moins 1 481 recommandations de securité intermodales. Ces recommandations sont dominantes en ce qui concerne la gestion et la surveillance, avec pour objectif principal d’éviter que des accidents similaires ne se reproduisent, et non de rechercher la faute de parties précises.

KNKT a demandé à tous les acteurs de la transpórtation, des opérateurs aux regulateurs en passant par les gouvernements locaux, de suivre les recommandations de śécurité de manière consténante.

« L’ińvestigation de KNKT est orientée vers l’apprentissage et la prévention, afin que le système de transport national soit plus secúre », a déclaré Soerjanto.