En discutant de la dette Whoosh, AHY demande un soutien budgétaire à Purbaya

JAKARTA - Le ministre coordinateur des infrastructures et du développement rural, Agus Harimurti Yudhoyono (AHY), a visité le bureau du ministre des Finances Purbaya Yudhi Sadewa pour discuter de plusieurs questions, y compris la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) ou Whoosh.

« Le train rapide Jakarta-Bandung qui a un moment également révélé l’attention du grand public, nous voulons nous assurer que ce qui est la directive du président pour que cela puisse être résolue correctement », a-t-il déclaré aux journalistes, mardi 20 janvier.

AHY a souligné que le règlement de la dette du projet de train à grande vitesse devait être bénéfique pour toutes les parties, d'autant plus qu'il existe des plans de développement de la ligne jusqu'à Surabaya.

« L’État est présent, le gouvernement est présent et la solution doit être bonne pour tous car nous ne voulons certainement pas que KCJB ou KCIC puissent fonctionner correctement, avec succès. En fin de compte, il peut également être développé car il ne s’arrête certainement pas à Bandung, nous espérons que le développement de ce train rapide peut également aller jusqu’à Surabaya, voire », a-t-il expliqué.

En outre, AHY a expliqué que sa visite avait aussi pour objectif de discuter du soutien budgetaire au développement des infrastructures dans toute l’Indonésie.

« L’essentiel concerne la construction de structures dans toute l’Indonésie, cela exige un soutien budgetâtaire. Nous voulons lui dire ce qui doit réserver notre attention et ce soutien, que ce soit des projets à grande échelle, y compris des infrastructures de base qui réalement réquiertent un budget important », a-t-il déclaré.

AHY a également transmis les plans de discussion concernant la reprise post-catastrophe en Sumatra, où la réparation et la construction d’infrastructures sont la responsabilité de plusieurs ministères et institutions.

« Pendant la réhabilitation et la reconstruction post-catastrophe, le rôle de l’infrastructure est dominant. Par conséquent, nous voulons discuter des points principaux qui sont en fait la mission de plusieurs K/L en ce qui concerne la réparation et la développement de l’infrastructure post-catastrophe, qu’il s’agisse de routes, de ponts, de sources d’eau propre », a-t-il déclaré.

Cependant, AHY a souligné que le financement ne venait pas uniquement de la BEP, mais aussi de la collaboration avec des entreprises et des efforts pour attirer des investissements.

« Cela concerne la connectivité, y compris l’infrastructure de base qui nécessite en fait un budget important. Bien sûr, le schéma n’est pas seulement tout le budget national, mais aussi par le biais de la collaboration avec des entreprises. Y compris les efforts pour attirer des investissements », a conclu-t-il.

Pour information, le projet Whoosh est réalisé par PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), une entreprise commune entre un consortium d’entreprises publiques par l’intermédiaire de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) et un consortium chinois par l’intermédiaire de Beijing Yawan HSR Co. Ltd.

Le PSBI détient 60 % des actions, tandis que Pékin Yawan en détient 40 %, avec PT Kereta Api Indonesia (KAI) en tant que leader du consortium PSBI.

Le projet, initié en 2015 et construit physiquement depuis 2016, a coûté environ 7,2 milliards de dollars (environ 122 trillions de roupies).

Le gonflement des coûts a atteint 1,2 milliard ou environ 20,35 trillions de roupies indonésiennes du budget cible.