Great Wall Motors refuse de suivre la tendance des Range Extenders (EREV) pour cette raison

JAKARTA - Great Wall Motors (GWM) a confirmé qu’il ne développera pas de véhicules avec un range-extender comme partie int́grée de sa stratégie technologique à l’avenir. Cette attitude a été communiquée en conjonction avec le lancement mondial de la nouvelle plate-forme automobile GWM One en janvier 2026.

Lancé par Carnewschina, lundi 19 décembre, la plate-forme est presentée comme une architecture de véhicule de nouvelle génération capable de supporter différents types de systèmes de propulsion (powertrain). Cette annonce clarifie également la direction de l’electrification de GWM dans l’expansion de sa gamme de produits sur le marché mondial.

Le président de Great Wall Motors, Mu Feng, a expliqué que l’entreprise ne consid́erait pas la technologie de l’exteńseur de gamme comme une solution idéale. Selon lui, ce chemin de développement ne pose pas de barríères techniques significatives, mais comporte des failles fondamentales par rapport aux solutions de conduite directe, en particulier dans les conditions de conduite qui exigent une éfficience élémentaire.

Mu Feng a expliqué que le système de range-extender fonctionne en s’appuyant sur un moteur à combustion interne pour produire de l’énergie, qui passe ensuite par un certain nombre de modules de control avant d’activer le moteur et de réconvertir l’énergie en energiémécanique dans les roues.

Le long de la chaîne de transmission de l’énergie, on dit qu’il y a des pertes d’efficacité multiples, en particulier lorsque les vehicules roulent à des vitesses moyennes à hautes. Sur la base des tests internes de l’entreprise, le système d’extension de gamme est au moins 13% moins efficace que le système direct-drive dans ce scène.

Mu Feng a également qualifié cette approche d’abrégé du point de vue technique et d’un compromis sur l’essence de la mobilité. Il a insisté sur le fait que GWM ne produirait pas de véhicules avec des technologies d’augmentation de la portée.

D'autre part, GWM a également officiellement introduit GWM One, qui est déclaré comme la premìre plate-forme automobile de propulsion totale au monde à base d'intelligence artificielle. Cette plate-forme est désignée comme flexible pour accueillir différents types de propulsion, des VE à pile à combustible, des moteurs à combustion interne, des VE à batterie (BEV), des véhicules hybrides, des VE hybrides rechargeables.

GWM One supporte une configuration de moteur double sur les essieux avant et arrière, une conception modulaire inter-modeles, ainsi qu’un contrôle intelligent du vecteur de couple. Par le biais de cette plate-forme, GWM a également déclaré que sa technologie Hi4 hybride avait été améliorée.

Du point de vue du matériel, la plate-forme est divisée en 49 modules de base, y compris le moteur, la transmission et la batterie, ainsi que 329 composants communs qui permettent une configuration flexible en fonction des besoins du modèle. Le logiciel est également modulaire, avec un support AI qui combine plus de 300 unités fonctionnelles réutilisables pour divers scénarios d’utilisation.

Pour les applications de véhicules electriques purs, GWM a déclaré que la plate-forme supporte une architecture electrique allant jusqu’à 900 volts, en conjonction avec des batteries à haute vitesse. La capacité de charge est de plus de 600 kilowatts, et supporte la répartition de la puissance externe dans les deux sens.