ATR Indonesia Air Transport a perdu le contact à Maros, l'opération de recherche est en cours

JAKARTA – La Direction générale des transports aériens du ministère des Transports a déclaré que l’avion ATR 42-500 de l’Indonesia Air Transport (IAT) avec l’enregistrement PK-THT qui a été perdu de contact dans la région de Maros, Sulawesi du Sud, est actuellement toujours dans une phase de recherche intensive.

Le directeur général de l’aviation civile du ministère des Transports, Lukman F. Laisa, a déclaré que la recherche cible se concentre sur la zone montagneuse de Bantimurung, plus precièsment dans le village de Leang-leang, dans le district de Maros. Ce lieu est aussi le poste de Basarnas le plus proche pour coordonner les opérations de recherche et d’assistance.

Il a expliqué que la recherche continuée était planifiée par un été d’hélicoptre de l’Aviation de l’Indonesian Air Force avec Basarnas, qui était désignée pour commencer à 16h25 WITA.

Le samedi 17 janvier, la Direction générale des transports aériens a reçu un rapport préliminaire concernant la perte de contact avec l’avion ATR 42-500 exploité par Indonesia Air Transport, titulaire du certificat d’exploitant aérien (AOC) 034. L’avion est fabriqué en 2000 avec le numéro de série 611 et effectue actuellement un vol de Yogyakarta Adi Sucipto à Makassar Sultan Hasanuddin.

L’avion était piloté par le pilote en chef, le capitaine Andy Dahananto. Selon la chronologie la plus récente, à 04h23 UTC, l’avion a été dirigé par le Centre de service terminal de la zone de contrôle de la circulation aérienne de Makassar pour effectuer une approche sur la piste 21 de l’aéroport de Sultan Hasanuddin Makassar.

Dans le processus d’approche, l’avion a été identifié comme n’étant pas sur la piste d’approche appropriée. L’ATC a ensuite donné des instructions au personnel de l’avion pour corriger la position afin de retourner sur la piste d’atterrissage conformément à la procédure.

ATC a ensuite transmis un certain nombre d’instructions de suivi. Cependant, après la dernière directive, la communication avec l’avion a été interrompue ou a perdu le contact. Suite à cette situation, ATC a immédiatement déclaré la phase d’urgence DETRESFA ou phase de détresse conformément aux dispositions et procédures applicables.

AirNav Indonesia MATSC a immédiatement coordonné avec le Centre de coordination des secours de Basarnas Centre et la police de Maros par le biais du chef de la police de l’aeroport pour soutenir les mesures de recherche et d’assistance. En attendant, l’aeroport Sultan Hasanuddin Makassar a preparé l’ouverture d’un centre de crise au terminal de depart comme centre de coordination et d’information pour les parties concernées.

AirNav Indonesia prépare également la publication d’un NOTAM (Notice to Airmen) concernant les activités de recherche et de sauvetage afin que toutes les compagnies aériennes qui transitent dans la région puissent ajuster leurs opérations.

Lukman a déclaré que le nombre de personnes à bord de l’avion était de 10 personnes, dont sept membres d’equipage et trois passagers. Les informations initiales sur les conditions metéo au moment de l’incident indiquaient une distance de vision d’environ huit kilomètres avec des conditions metéo un peu nuageuses dans la zone environnante.

Cependant, les détails et les confirmations plus précises concernant les facteurs climatiques sont toujours en cours de coordination avec l’Agence de méteorologie, de climatologie et de géophysique. La direction generalée des transports aiére a confirmé qu’elle continuera de coordonner intensivement le bureau de l’autorité aeroportúaire régionale V de Makassar avec AirNav Indonesia, Basarnas, les opérateurs de vol, l’armée de l’air de l’Indonésie, ainsi que d’autres institutions concernées.

Cette mesure a été prise pour surveiller l’évolution de la situation en temps réel et s’assurer que toutes les procédures de gestion d’urgence fonctionnent de manière optimale. Le ministère des Transports assure également que les informations actualisées seront transmises périodiquement en fonction de l’évolution officielle sur le terrain.