Exclusif: L'ancien ministre des Transports Budi Karya Sumadi a insisté sur les opportunités pour les aéroports indonésiens de concourir sur la scène mondiale

Les aereports indonesiées sont reconnues comme encore en retard lorsqu’elles s’affrontent avec les grands aereports de la région. Cependant, selon l’ancien ministre des transports indonesien, Budi Karya Sumadi, les opportunités de concurrence avec les aereports de l’état-unis sont toujours vastes. La clé est d’améliorer la qualité des services afin que les aereports indonesiés puissent attirer l’intresse des compagnies et des passagers pour venir et s’y arrêter.

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Selon les données du Conseil international des aeroports, l’aeroport le plus achalandé en 2025 est celui d’Atlanta (ATL), aux États-Unis, qui a enregistré 108,1 millions de passagers. La seconde position est occupée par Dubaï, Émirats arabes unis (DXB), qui dessert 92,3 millions de passagers. Le troisi méme rang est de nouveau occupé par un aeroport aux États-Unis, à savoir Dallas/Fort Worth (DFW), qui dessert 87,8 millions de passagers. Dans la région de l’Asie du Sud-Est, l’aeroport Soekarno-Hatta doit se battre durement avec l’aeroport Changi (Singapour), Kuala Lumpur (Malaisie) et Suvarnabhumi (Bangkok).

Budi Karya Sumadi a insisté sur le fait que les opportunités des aeroports indonesiens, telles que Soekarno-Hatta et Ngurah Rai Bali, de concourir dans la region sont encore très ouvertes.

« Notre population est grande, notre personnel est aussi nombreux. Nous avons beaucoup de potentiel touristique comme à Yogyakarta, Bali, Lombok et d’autres régions que Singapour et la Malaisie ne possèdent pas », a-t-il dit.

Avec le grand nombre d’ároports internationaux, selon lui, il s’agit aussi du devoir des administrations locales de faire de leur territoire une destination touristique attrayante. Ainsi, les ároports qui ont le statut d’international sont vraiment des portes d’entrée pour les touristes étrangers.

« En fait, chaque region a une sagesse locale que les autres n’ont pas. Palembang, par exemple, si elle est bien promotie dans de nombreux pays, les gens le sauront. La question est, le gouvernement de Sumsel ou le gouvernement de Palembang a-t-il bien promu le potentiel de la région? Il y a des plats, des tapis de songket ou d’autres potentiels touristiques. Donc, les Singapouriens ou les autres pays viennent profiter du potentiel existant à Palembang », a-t-il dit à Edy Suherli, Bambang Eros et Irfan Meidianto lors d’une visite au bureau de VOI, à Tanah Abang, Centre de Jakarta, il n’y a pas longtemps.

Après avoir cessé d'être ministre des Transports, quelles sont vos activités ?

En tant que professionnel, je me soucie toujours du domaine dans lequel je me suis occupé. Je suis impliqué dans une entreprise qui est toujours liée à mon expertise, mais mon rôle n’est pas principal; je ne suis qu’un conseiller. Je suis devenu commissaire dans une entreprise.

Au-delà de cela, je me fais plus de rencontres avec des amis, des amis et des collègues. Je m'occupe du club de badminton Jaya Raya. Pour le sport, je fais régulièrement du jogging, et je me réunis avec des amis qui aiment chanter et jouer de la musique. En tant que musulman, je suis également impliqué dans les activités religieuses en participant à la prospérité des mosquées.

Quel est le masjid que vous gérez ?

Nous avons une fondation qui gère quatre mosquées situées à Jakarta (deux mosquées), Palembang et Purworejo. Pourquoi son nom est-il Abdul Somad? Parce que c'est le nom de mon père. Donc, la mosquée est pour commémorer mon père. J'espère que cela peut être bénéfique pour la communauté autour de la mosquée, à la fois pour la prière et pour apprendre le Coran.

Vous avez fait un long voyage, depuis l'école à Palembang, l'université à Yogyakarta et une carrière à Jakarta. Pouvez-vous en parler?

Mes parents étaient des enseignants, ils avaient une forte tradition intellectuelle. Cependant, la vie d'un enseignant avec huit enfants n'est pas facile, surtout que la situation économique à l'époque n'était pas très bonne. C'est la condition qui a déclenché le fait que nous devions avoir la volonté de lutter.

En tant que fils cadet, on m'a toujours demandé d'acheter des légumes au marché. Les autres peuvent avoir honte, mais je le fais tout de même. Pour subvenir aux besoins, nous fabriquons même du savon à partir de cire, et à la maison, nous avons ouvert un stand pour vendre. Dans ces conditions, mes parents ont réussi à envoyer tous leurs enfants à l'école.

Fait unique, quand j'étais en primaire, j'ai étudié à Muhammadiyah, au lycée dans un lycee public et au lycée dans une école catholique. Pour l'université, j'ai réussi à entrer à UGM, et je suis reconnaissant d'avoir pu obtenir une bourse. Dans cinq ans, j'ai terminé mes études en architecture à UGM.

Ensuite, je suis allé à Jakarta et ai rejoint PT Pembangunan Jaya, dirigé par M. Ciputra. J'ai vraiment rêvé de pouvoir travailler avec M. Ciputra et de pouvoir rivaliser avec les anciens élèves de l'UI, de l'ITB et des universités étrangères.

Qu'est-ce qui vous permet de rivaliser avec d'autres anciens de l'université?

Je devais vraiment montrer le meilleur si je voulais gagner la concurrence. Quand mon patron me demandait de faire cinq tâches, je faisais huit. Ce que je faisais a été apprécié, et le résultat a été que ma carrière a progressé plus rapidement que celle des employés de mon groupe.

J'ai été un workaholic, je me suis souvent absenté de la maison. Puis on m'a proposé de prendre la direction de Bintaro Jaya, qui a été publiqué. En 1994, j'ai également pris la direction de Pembangunan Jaya Ancol, qui a été publiqué. Pendant 13 ans, j'ai été à Ancol et j'ai été président trois fois.

Après que M. Ahok a accepté de se despeder d’Ancol, on m’a demandé de prendre en charge JakPro, qui avait le projet JIS, LRT et de nombreux autres projets importants. Cependant, lorsque je me suis joint au groupe, la dette de JakPro s’est accumulée jusqu’à ce que le gouvernement municipal injecte 1,3 trillions de roupies. Seulement 1,5 ans plus tard, je me suis vu demander par Mme Rini Soemarno (alors ministre des entreprises publiques) de diriger Angkasa Pura II. Dans mon éré, Angkasa Pura a construit de nombreux nouveaux aeréports tels que le terminal 3 Soetta, Labuan Bajo, etc. Jusqu’à ce que finalement, de Angkasa Pura, je me sois vu demander par M. Jokowi d’étre ministre des transports.

De la sphère privée à la sphère publique, comment avez-vous adapté ?

Il est arrivé que l'on ait pensé à corporatiser l'entreprise publique. Si nous, du secteur privé, sommes généralement très liquides, il faut faire un effort pour faire quelque chose et penser ouvertement. Le modèle existant dans le gouvernement est combiné avec le style de la société privée. Je dois rationaliser, mais les Javanais disent toujours « ngewongke » (humaniser les hommes). De cette façon, les plus âgés se retirent et nous encourageons les meilleurs à diriger.

Vos subordonnés ont-ils été surpris par ce nouveau modèle ?

Oui, c'est certain. Quand j'étais à Angkasa Pura, j'ai répositionné huit personnes à des postes importants qui occupaient trop longtemps. Je donne la chance aux plus jeunes et aux plus jeunes de diriger. Avec ce modèle, Angkasa Pura s'est réveillée. Ils ont construit et réparé de nombreux aeroports.

En ce qui concerne les aéroports, nous avons beaucoup d'aéroports internationaux. Il y a des opinions qui disent que nous avons seulement besoin de trois aéroports internationaux dans chaque région, puis des passagers de grands aéroports sont distribués par des vols intérieurs. Quel est votre point de vue?

Dans d'autres pays comme la Chine et les États-Unis, ils limitent les points d'arrivée et de départ des avions à l'étranger. Ils n'ont pas beaucoup d'aéroports internationaux; les vols vers les régions sont partagés par des grands aéroports qui fonctionnent comme des hubs.

Au contraire, si nous avons trop d'aéroports internationaux, qui finissent par devenir des hubs, ce sont les aéroports des pays voisins, à savoir Singapour. Mais je ne veux pas juger, c'est un choix qui a été fait. Maintenant, la question est de savoir comment nous pouvons en tirer profit. C'est le devoir des gens du coin, par exemple Palembang, de se promouvoir pour que les gens de l'extérieur viennent. Il est du devoir des autorités locales d'améliorer eux-mêmes et leur région pour qu'ils soient attrayants pour les touristes étrangers. Ce qui a fonctionné jusqu'à présent, c'est Labuan Bajo et Banyuwangi. Donc, les autorités locales doivent avoir un objectif pour attirer des touristes étrangers avec des aéroports internationaux dans leur région.

Si on compare l'aéroport de Changi et KLIA, quel est le statut de Soetta ?

Géographiquement, Soetta est plus au sud que Changi et KLIA. Ensuite, ils bénéficient d'un statut de commonwealth (ancienne colonie britannique). Les pays du commonwealth font de la Malaisie et de Singapour des hubs.

En outre, les deux pays ont réussi à former une ville financière. Ainsi, Singapour et Kuala Lumpur sont de nombreux objectifs commerciaux. Les Européens et les Arabes s'ils veulent investir en Indonésie passent souvent par ces deux villes. C'est ce contexte qui fait que la compétitivité de Soetta n'est pas équivalente à la leur. Notre PR est de faire de Soetta une meilleure compétitivité.

D'après les données obtenues, du point de vue du nombre de passagers, Soetta peut rivaliser avec Changi et KLIA, mais du point de vue des revenus, elle perd encore. Pourquoi?

Parce que la part des vols internationaux est plus grande. Si à Soetta, l’international n’est que d’environ 15%, le reste sont des vols intérieurs. Les passagers internationaux ont une puissance d’achat plus forte que les passagers intérieurs.

Y a-t-il encore des chances pour Soetta de devenir aussi grand que Changi et KLIA ?

Il y en a encore. Nous sommes un grand pays. Soetta et Ngurah Rai peuvent devenir des hubs. En outre, notre population est grande et notre SDM est nombreux. Nous avons beaucoup de potentiel touristique comme à Yogyakarta, Bali, Lombok et d'autres régions que Singapour et la Malaisie ne possèdent pas.

L'aéroport de Dubaï est très en croissance, que pouvons-nous apprendre d'eux?

Ils ont tout commencé dans le monde financier. Ils ont invité des professionnels d'Europe et d'Amérique, pour que Dubaï devienne une ville financière. Le port a également grandi. Cependant, ce que les autorités de Dubaï ont fait est très intelligent; maintenant, Dubaï est un hub pour divers coins du monde comme l'Europe, l'Afrique, l'Asie, l'Amérique et l'Australie. En plus de Dubaï, le Qatar est également un hub, alors qu'auparavant il n'était pas. Par la suite, la Turquie et l'Arabie saoudite amélioreront leur pays pour devenir également un hub.

Quel est votre conseil aux autorités locales pour qu'elles puissent s'améliorer et être compétitives avec d'autres régions, même d'autres pays?

En fait, chaque région a une sagesse locale que les autres n’ont pas. Palembang, par exemple; si elle est bien promue dans de nombreux pays, les gens le sauront. La question est, le gouvernement local de Sumsel ou le gouvernement municipal de Palembang a-t-il bien promu le potentiel de la région? Il y a des plats, des tapis songket ou d’autres potentialités touristiques. Donc, les Singapouriens ou les autres pays viennent profiter des potentialités qui existent à Palembang.

Donc, il faut être fier de la singularité qui existe dans chaque région?

Non seulement fier, mais aussi il faut explorer le potentiel local existant, puis le promouvoir et le publier au grand public. Un exemple qui a réussi est Banyuwangi qui est en concurrence avec Jember. Avant, les activités de danse étaient à Jember, maintenant elles sont passées à Banyuwangi. L'aéroport de Banyuwangi a été construit très bien avec le budget de l'État et a remporté le prix Aga Khan pour l'architecture (AKAA) 2022. Parce que le concept est le premier aéroport vert en Indonésie. Ainsi, l'aéroport de l'architecte célèbre Andra Matin est écologique et porte la sagesse locale.

Quel est votre conseil aux jeunes pour rester motivés malgré les limitations, afin qu'ils puissent atteindre des résultats?

Les Gen-Z ont des points positifs et des points négatifs. Le plus, ils sont technologiquement intelligents et plus sophistiqués que les générations précédentes. Ils sont supérieurs et confiants. Seulement, ils sont vite lassés et ne veulent pas approfondir quelque chose. La totalité et le courage de lutter sont encore insuffisants.

Vous êtes intelligents et avez un accès plus rapide aux technologies, eh bien, votre énergie doit être augmentée. L'important est de rester cohérent et d'être le meilleur dans son domaine. Donc, pensez grand et rêvez aussi haut que possible, mais tout cela doit commencer par des choses petites et doit être concentré. Il faut apprendre rapidement et mettre en œuvre immédiatement. C'est tout le secret, et si vous le faites, je suis sûr que vous pouvez réussir.

Donc il n'y a pas besoin de craindre de rivaliser avec d'autres nations ?

Oui, c'est vrai. Ils (les jeunes) ont la capacité de communiquer avec le monde extérieur. Et c'est une fenêtre qu'ils peuvent utiliser.

Après avoir cessé d’occuper le poste de ministre des Transports, les activités de Budi Karya Sumadi n’ont pas été aussi intensées qu’au moment ò il était encore l’aidé de viée du président Jokowi pendant deux périodes. Entre ses occupations en tant que commissaire majorité de PT Arkonin (une filiale de Pembangunan Jaya), il remplit son temps en se rendant souvent chez des amis et des amis, en faisant de l’exercice et en ne jamais oublié: jouer de la musique.

Il s’avère que le talent artistique a été transmis par la mere. « J’ai souvent chanté avec lui quand j’étais petit. Des chansons locales, des chansons de lutte, etc. Quand j’étais au lycée, je faisais partie d’un groupe vocal, et quand j’étais à l’université à UGM, je faisais partie d’un groupe », se rappelle l’homme né à Palembang le 18 decembre 1956.

Après être devenu ministre, il a rassemblé ses amis qui avaient un passe-temps similaire. « Je joue de la guitare, M. Basuki (batterie), M. Pratikno (chant), Mme Retno et Mme Sri Mulyani (chant). Puis il y a Hanif Dhakiri (guitare et chant), Triawan Munaf (claviers) et Teten Masduki (guitare et chant). Bien que nous jouions pas mal — parce que nous ne sommes pas très intelligents — cela nous rend heureux », a-t-il dit.

Pourquoi son nom est-il Elek Yo Band? « Le nom vient de Pak Basuki, c’est vraiment un homme drôle. Elek Yo Band (pâté de la viande de porc, c’est pas grave). Tout le monde est d’accord avec ce nom. Oui, poursuit-il, ajoutant que des musiciens comme Abdee Slank, Dewa Budjana et Yuni Shara avaient déjà joué avec eux.

Elek Yo Band, alors qu’il était encore actif, a plusieurs fois chanté dans des campus, des mariages, jusqu’à se produire au Java Jazz. « Le plus impressionnant, c’est le gala de charité pour les victimes des catastrophes. À l’époque, 17 milliards de roupies ont été collectes. Nous sommes très heureux que l’organisation de la collecte de fonds ait eu du succès », a déclaré Budi. Cependant, Elek Yo Band n’est plus actif.

Si d’autres personnes font des traitements pour avoir l’air jeune, BKS — comme on l’appelle souvent — a ses propres trucs. « Je me réjouis maintenant souvent avec les plus jeunes. Donc je suis contagié par le sentiment d’etré jeune aussi, héhé », a-t-il déclaré en s’amusé.

Bien que le groupe Elek Yo Band soit vide, Budi Karya Sumadi continue de poursuivre son hobby musical. Les amis qui aiment jouer de la musique et chanter sont rassemblés pour s’entrainer ensemble. « Parce que chacun est occupé avec sa propre vie, le format de l’Elek Yo Band ne fonctionne pas. Maintenant, je joue avec mes camarades de classe à UGM et d’autres amis. En fait, c’est un moyen de se rafraîchir et de se réunir », a-t-il expliqué.

Budi a admis qu’avant d’avoir contracté le COVID-19, son style de vie n’était pas bon. Après avoir guéri, il a totalement changé son mode de vie. « Depuis que j’ai eu le COVID-19, je me suis discipliné pour faire de l’exercice. Cette habitude se poursuit jusqu’à présent », a-t-il dit. L’exercice régulier qu’il fait est la marche. En fait, il a un groupe de marche une fois par semaine à GBK avec un parcours de 5 à 7 km.

Si ce n’est pas au GBK, Budi cherche d’autres endroits comme le campus UI Depok, Ancol, PIK et d’autres endroits confortables. « Quand on atteint l’âge de 50 ans, la masse musculaire diminue. C’est pourquoi, a dit Ade Rai, ne faites pas que marcher, mais vous devez aussi entraîner les muscles pour qu’ils ne se réduisent pas davantage. Il s’avère que c’est très important », a-t-il dit.

Pour ce qui est des aliments, Budi a commencé à limiter les portions. « Nous devons veiller à ce que les aliments ne soient pas atteints de diabite. Le matin, je ne mange que des protéines, des vegetaux et des fruits. Le midi, je ne mange que des glucides. L’apres-midi est le dernier repas, le soir, il n’y en a plus. Si j’ai l’occasion, je jeûne aussi en dehors du ramadan », a-t-il déclaré.

Conseils sains d’Ala Budi Karya Sumadi: Premiers, heureux: atteints avec de nombreux amis. « Jouer avec des amis est important pour nous rendre heureux ». Deuxièmement, l’exercice: « Choisissez celui qui convient à votre condition ». Et troisièmement, gardez votre alimentation: « Je mange tous les matins trois blancs d’oeufs et un œuf entier, ainsi que des légumes et des fruits. L’après-midi, je ne mange que des glucides. Je peux encore manger des brochettes de chèvre et du durian, mais un peu », a-t-il conclu.

« Je devais vraiment montrer le meilleur si je voulais gagner la concurrence. Quand mon patron me demandait de faire cinq devoirs, je faisais huit. Ce que je faisais était apprécié. Le résultat, ma carrière a progressé plus vite que les employés de mon groupe »,

Budi Karya Sumadi