Les États-Unis préparent un projet de loi sur la réglementation ouvrant la porte aux voitures sans moteur

JAKARTA - La tendance à l’utilisation de verrous électriques sur les voitures modernes est maintenant au centre de l’attention mondiale. Si auparavant, cette fonction était présente pour un look plus futuriste et une efficacité aérodynamique, elle est maintenant controversée.

Le probleme de la securite a été au centre de l’attention de la portéé electrique, en particulier lorsque le vehicule a été implí dans un accident ou a perdu son alimentation en electricité. Comme le rapporte Carscoops, lundi 12 janvier, il a maintenant atteint le domaine politique aux États-Unis (États-Unis).

Un membre de la Chambre des Représentants des États-Unis de l’Illinois, Robin Kelly, a déposé un projet de loi (PL) qui pourrait obliger les constructeurs automobiles à réévaluer les systèmes de fermeture des portes électriques de leurs véhicules. Le projet de loi porte le nom de SAFE Exit Act.

L’idée de base du projet de loi est d’informer l’Administration nationale de la sécurité du trafic routier (NHTSA) de l’établissement de normes de performance et de nouvelles règles d’étiquetage pour les véhicules utilisant des verrous de portes électroniques.

En termes simples, cette règle obligerait chaque porte de voiture à avoir une manette de déverrouillage manuelle facile à trouver et fonctionnelle sans dépendre de l’alimentation électrique. En outre, les fabricants sont tenus de mettre en place une étiquette claire et de fournir une méthode permettant aux premiers secours d’accéder à la cabine lorsque l’alimentation électrique du véhicule est coupée.

Cette approche est consideree comme plus ferme que les normes de śécurité actuelles. En effet, bien que de nombreux vehicules modernes soient dotes d’une manivelle de déverrouillage manuelle, ils ne sont pas tous faciles d’accès ou disposent d’indications claires sur l’emplacement.

Dans les situations d'urgence, ces détails peuvent départager la vie ou la mort des passagers. L'un des exemples mis en exergue est la voiture Rivian R1S, dans laquelle les passagers arrière doivent d'abord retirer le panneau de porte pour accéder à la manivelle de déverrouillage.

Plusieurs rapports indiquent que le panneau risque de se briser lorsqu'il est enlevé, et cela ne peut se faire qu'en atteignant le mécanisme d'ouverture de la porte. La situation peut être beaucoup plus dangereuse en cas d'accident, le cabine dans un état de panique, et peut-être même rempli de fumée.

Plusieurs cas ont également mentionné que les passagers avaient du mal à sortir des véhicules tels que Tesla et Corvette lorsque l’électricité s’éteignait, même si la manette manuelle était en fait toujours à portée de main. Dans sa lettre ouverte concernant le projet de loi, Kelly a à plusieurs reprises mentionné le nom de Tesla.

Il fait référence à un rapport selon lequel environ 15 personnes sont mortes dans une voiture Tesla, apparemment parce que les occupants et les sauveteurs ont eu du mal à ouvrir la porte lorsque l’alimentation électrique du véhicule s’est arrêtée. Cependant, les critiques de Tesla ne sont pas entièrement ciblées.

En fait, les fermetures électroniques des portes ne sont pas seulement utilisées par Tesla. Plusieurs autres constructeurs tels que Rivian, GM, Stellantis, Ford, Range Rover, Kia, Hyundai, BMW et d'autres ont également adopté un système similaire.

Le problème est que la conception de l'ouverture manuelle de chaque marque n'est pas toujours comprise. Certains les cachent derrière un panneau de garniture, d'autres les placent dans des emplacements inhabituels, et d'autres encore ont peu d'étiquettes ou d'instructions faciles à comprendre.

Si la sécurité est vraiment l'objectif, alors ce qui doit être corrigé, ce sont les technologies, pas seulement les attaques contre des marques spécifiques. La bonne nouvelle, c'est que le SAFE Exit Act est écrit avec une couverture large.

La loi définit un « verrouillage électronique de porte » comme un système qui s’appuie sur l’électricité pour verrouiller ou ouvrir une porte, et exige une réserve mécanique qui fonctionne toujours sans électricité.

Si elle est adoptée, les constructeurs automobiles auront deux ans pour se conformer aux nouvelles règles après que la NHTSA a publié les nouvelles réglements baśs sur la norme de securité des vehicules automobiles (FMVSS) 206. Ce délai est consideré comme assez réaliste, tout en accord avec la direction de la politique qui est également commencée a étre considerée par un certain nombre de fonctionnaires en Chine.