BMW prépare un système qui prévient les erreurs d’operéation des dents pour détenir des voitures manuels

JAKARTA - Alors que les transmissions manuelles sont de plus en plus marginalisées par l’́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́

Au fil des ans, BMW est devenu l’un des fabricants qui restent fidèles à l’offre de transmissions manuelles, même lorsque ses principaux rivaux tels que Audi et Mercedes-Benz sont passés entièrement à des transmissions automatiques. Cela ne s’arrête pas là, BMW s’efforce maintenant d’affiner le système manuel afin qu’il soit plus sûr et résistant aux erreurs du conducteur.

Le brevet, qui a été révélé pour la première fois par CarBuzz, décrit la conception d'une transmission manuelle avec un mécanisme de verrouillage spécial pour empêcher les erreurs de changement de vitesse connues sous le nom de money shift. Ce terme fait référence à la condition dans laquelle le conducteur baisse accidentellement la vitesse.

Par exemple, le passage de quatre à deux dents lorsque le véhicule roule à pleine vitesse peut avoir des conséquences fatales, allant de l'augmentation du régime moteur à des dommages graves au moteur ou à la transmission, qui entraînent des coûts de réparation élevés.

Dans son document de brevet, BMW explique l’utilisation d’une unité de verrouillage qui couvre toutes les positions de la roue. Son principe de fonctionnement est similaire à celui des freins de marche arrière déjà largement utilisés, mais il s’étend à toutes les roues.

Le système est intégré à des capteurs capables de lire les dents choisies ainsi que la vitesse du vilebrequin de la machine, comme le rapporte Carscoops, mardi 30 decembre. Sur la base de ces données, le système détermine si une réduction de vitesse est étée effectúée.

Si elle menace potentiellement le système de transmission, la mécanique bloque physiquement la manette de changement de vitesse afin que les dents ne puissent pas être activées. En d'autres termes, la transmission refuse les commandes du conducteur qui risquent de détruire la voiture.

Cette étape montre l’attention de BMW à ses utilisateurs, y compris ceux qui pourraient encore apprendre ou être moins expérimentés avec des transmissions manuelles hautes performances. Le système devrait être en mesure de préserver la sensation de conduite manuelle sans compromettre la fiabilité mécanique.

Actuellement, les BMW M2, M3 et M4 sont les derniers modèles BMW proposés avec une transmission manuelle, à l’approche de la fin de la production de la Z4 manuelle. La transmission manuelle sur la M2 devrait encore durer quelques années et il est fortement souhaitable que la technologie de cette brevets puisse être appliquée à la nouvelle génération de M3 et M4 en cours de développement.