Tragédie du coach du Valencia à Labuan Bajo: la sécurité des transports doit être une priorité dans les zones touristiques superpremium

JAKARTA - L'incident de l'accident du bateau de tourisme KM Putri Sakinah dans les eaux de l'île de Padar, dans les îles Komodo, dont l'une des victimes était la famille de l'entraîneur de l'équipe féminine de football de Valence B, Martin Carreras Fernando, a fait de l'Indonésie un sujet de préoccupation pour des raisons peu réjouissantes.

L'île de Komodo offre une beauté qui attire de nombreux touristes de différents pays. Cependant, les vacances de Martin Carreras Fernando (44), avec son épouse Ortuna Andrea, et leurs quatre enfants, à savoir Martin Garcia Mateo, Martines Ortuno Maria Lia, Martines Ortuno Enriquejavier et Mar Martinez Ortuno, ont pris fin en deuil.

Ce soir-là, vendredi (26/12/2025), après avoir apprécié l'île de Komodo, la famille de Fernando était sur le KM Putri Sakinah en route vers l'île de Padar. Le touriste espagnol était accompagné d'un guide touristique et de quatre membres d'équipage.

Comme le moment le plus propice pour profiter de la beauté de l'île Padar est lorsque le soleil se lève, de nombreux touristes, y compris la famille de Fernando, louent des bateaux pour naviguer vers l'île Padar la nuit. Ils dorment sur le bateau, puis escaladent le sommet de Padar le matin.

Mais malheureusement, seulement 30 minutes après le départ, le moteur du KM Putri Sakinah a soudainement arrêté. Quand il a perdu le contrôle, il a été balayé par des vagues hautes, puis coulé.

Fernando et ses trois enfants, à savoir Martin Garia Mateo, Martines Ortuno Maria Lia et Martines Ortuno Enriquejavier, ont été déclarés portés disparus dans l'incident. Alors que son épouse et un de ses enfants, Mar Martinez Ortuno, sont revenus sains et saufs avec l'équipage et le guide.

Le moment de Noël qui aurait dû être un souvenir agréable est devenu un cauchemar pour la femme de Fernando, Ortuno Andrea.

Le nombre de touristes visitant l'île de Komodo continue d'augmenter d'année en année, principalement après que le komodo a été désigné comme l'une des sept merveilles du monde par la Swiss Open World Corporation en 2013. Les hôtels, les chambres d'hôtes et les maisons des habitants sont transformés en lieux d'hébergement pour les touristes.

Le tourisme sur l'île de Komodo est également considéré comme un tourisme superpremium, car son prix est relativement cher par rapport à d'autres destinations.

Mais derrière sa beauté, la région touristique de Labuan Bajo et ses environs a à plusieurs reprises apporté des douleurs aux touristes, à savoir en ce qui concerne les accidents en mer qui se répètent toujours.

L'accident qui a frappé la famille de Fernando n'est pas le premier, et peut-être pas le dernier.

En janvier 2024, un accident a fait l'objet du KM Alfatran. Le bateau de croisière transportait six passagers, cinq touristes étrangers, quatre membres d'équipage et un guide touristique. Le KM Alfatran a coulé alors qu'il se dirigeait de Labuan Bajo vers l'île Komodo. Dans cet incident, tous ont survécu après avoir été évacués par une équipe de sauvetage conjointe.

Entre 2024 et décembre 2025, au moins 15 accidents de bateaux de tourisme ont été enregistrés dans les eaux de Labuan Bajo et ses environs.

En 2024, plus de huit incidents majeurs ont eu lieu, et même à la mi-année, sept accidents de navires ont été enregistrés. En 2025, la police de Manggarai Barat a enregistré cinq incidents entre janvier et juillet.

Les causes des accidents de navires sont diverses, allant de l'incendie, de la fuite du navire, à des conditions météorologiques défavorables.

Une semaine avant l'incident subi par la famille de Fernando, l'Institut météorologique, climatique et géophysique (BMKG) a émis un avertissement précoce de mauvais temps pour les 22-26 décembre 2025. Les eaux de Komodo et la destination de Labuan Bajo sont incluses dans les zones touchées par le mauvais temps.

Mais l'une des causes des accidents de navires dans les eaux de Labuan Bajo et ses environs est également due à la mauvaise construction des navires.

Il y a beaucoup d'histoires selon lesquelles les entrepreneurs achètent des bateaux en bois appartenant à des pêcheurs locaux, qui modifient ensuite les espaces de bateau en ignorant l'équilibre. Il n'est pas rare qu'ils soient modifiés en bateaux de 2 à 3 niveaux.

Cette modification visait à augmenter la capacité du navire. Cela est dangereux car il rend le navire instable, puis retourne à l'eau lorsque le vent violent arrive soudainement.

L'observateur maritime Marcellus Hakeng Jayawibawa a dit que les accidents récurrents n'étaient pas seulement dus à des conditions météorologiques défavorables ou à la négligence des individus, mais étaient le reflet d'un système qui n'avait pas été complètement construit.

« De la fragilité de la gouvernance, et des choix politiques qui trop souvent placent la sécurité comme une variable négociable », a déclaré Hakeng.

En regardant l'incident dans les eaux de Labuan Bajo depuis l'année dernière, Hakeng ne considère pas cela comme une statistique pure et simple. Pour lui, c'est l'empreinte d'un échec collectif. Dans l'étude de la sécurité des transports, lorsque des accidents se reproduisent, ils ne sont plus appelés des malédictions, mais cela signifie que nous sommes confrontés à des signes structurels.

« Dès lors, le travail de maison est évident : l'échec à lire les tendances et l'échec à faire de l'expérience amère la base d'un changement systémique », a-t-il ajouté.

En outre, Hakeng a également mis en lumière un problème plus culturel, à savoir la fragilité de la culture de la sécurité. Selon lui, la sécurité n'est pas encore devenue une valeur commune, mais est perçue comme un coût supplémentaire.

Dans la logique de l'économie à court terme, a déclaré Hakeng, la pression pour rester en route pour des raisons de calendrier, de demande du marché ou de pics de touristes remporte souvent la prudence.

À cet égard, Hakeng encourage une amélioration globale, à commencer par un changement de point de vue. La sécurité ne doit pas être considérée comme un obstacle à la construction, mais comme une condition préalable. Sans sécurité, la croissance économique et le tourisme ne reposent que sur des fondations fragiles.

Labuan Bajo avec son emblème de reptil komodo est devenu mondial. Les touristes qui arrivent ne viennent pas seulement de l'intérieur du pays, mais aussi de l'étranger. La sécurité du transport touristique devrait être une chose fondamentale qui ne peut pas être négociée. Janga jusqu'à un accident qui se répète a en fait terni le grand nom de ce superpremium touristique.