BKKPN surveille l'écosystème marin suite à un projet de prévention de l'abrasion à Gili Meno

MATARAM - Le Centre de conservation des eaux nationales (BKKPN) de Kupang surveille la continuité de l’écosystème marin en raison de la mise en œuvre d’un projet de prévention de l’abrasion qui se situe sur la côte jusqu’aux eaux de Gili Meno, dans le district de Lombok Utara, dans le sud-ouest de Nusa Tenggara.

Le coordonnateur de BKKPN Kupang, Meno, et Martanina, qui travaille sur les eaux de Gili Trawangan, a déclaré que cette surveillance faisait partie de la fonction et du devoir de BKKPN pour la conservation de l’écosyst̀eme marin dans la zone de conservation.

« La dernière fois que j’ai fait un controle, je me suis trompé de mois, c’était quand je suis descendue avec la Chambre des Représentants. Nous ferons de nouveau un controle », a-t-il déclaré, selon ANTARA, lundi 22 décembre.

BKKPN dans le travail sur ce projet, a-t-il expliqué, a publié une lettre d’accord sur l’accord de gestion des utilisations des espaces maritimes (PKKPRL) pour les travaux dans les eaux, à savoir la construction de barrages et de groins.

« Donc, du KKP (Ministère des Pêches et de la Marine), seul le PKKPRL est publié. Pour amdal et autres, c’est du pemda (gouvernement local) », a-t-il dit.

De même, pour l’autorisation de construire un revetment sur la côte de la zone touristique de Gili Meno, il a dit que cela était en dehors de la compétence de la BKKPN, mais que cela avait été approuvé par la BWS et le gouvernement local.

Dans la publication de l’autorisation, a-t-il expliqué, le gouvernement local a exprimé sa volonté de s’engager dans l’obligation de réhabiliter l’écosystème marin avec la communauté.

En tant que forme de soutien aux plans de réhabilitation, le BKKPN effectue également des inspections sur le terrain afin que les efforts visant à maintenir la durabilité de l’écosyst̀eme marin post-projet se poursuivent correctement et soient ciblés.

« Oui, plus tard, ils feront une réhabilitation avec la communauté de Gili Meno, et nous ferons un examen pour que la réhabilitation soit conforme aux SOP existants, que ce soit pour les sites de semence et autres », a-t-il déclaré.

Martanina a dit que le projet de prévention de l’abrasion à Gili Meno, qui est sous le contrôle du ministère des Transports, des Infrastructures et des Transports, découlait en fait de la préoccupation de la population des zones touristiques de Gili Trawangan, Meno et Air (Tramena) concernant la menace d’abrasion.

« Donc, en 2019, il y avait une demande de la part de la communauté de trois gili pour retenir l’abrasion, car selon eux, l’abrasion constitue une menace », a-t-il déclaré.

En raison de cette demande de la population, le gouvernement local a transmis la question au gouvernement central et a obtenu une réponse positive de Bappenas.

Le gouvernement central a ensuite accordé son attention en créant un projet par le biais de la conception détaillée de l'ingénierie (DED) en 2022.

« D’après la conception, il semble que l’impact de l’abrasion érode l’île, atteignant 2,5 à 3 mètres par an. Au cours des 10 dernières années, 30 mètres ont disparu », a-t-il dit.

Les résultats de la cartographie ont ensuite été discutés plus en détail lors d'un forum qui a abouti à l'accord sur la réalisation d'un projet de prévention de l'abrasion de la côte jusqu'aux eaux de Gili Meno.

« A l’époque, il y avait plusieurs méthodes et emplacements proposés. Et à l’époque, nous avions refusé. Si l’emplacement est bon, les récifs coralliens et autres, nous refusons, les méthodes destructeurs que nous refusons », a-t-il déclaré.

Par conséquent, Martanina estime que le projet de construction de cette barrière d'abrasion a été longuement étudié et débattu.

« Finalement, en 2022, le projet a été achévé, et ne peut être mise en œuvre qu’en 2025 », a-t-il déclaré.

Auparavant, l’existence de ce projet avait attiré l’attention du public et il y avait eu beaucoup de déception parmi les touristes étrangers quant au potentiel de destruction de l’écosystème marin.

Ce potentiel est vu dans le processus de réalisation du projet qui utilise également des engins lourds pour le transfert de matériaux de construction tels que des tas de rochers qui empilent sur la côte jusqu'aux eaux.