Derrière l'ambition de la Chine, la technologie à semi-conducteurs présente toujours des risques graves

JAKARTA - Au milieu de l’enthousiasme pour les batteries de nouvelle génération, les discussions sur la sécurité des batteries solides (SSB) se sont intensifiées en Chine tout au long de décembre 2025. Les experts de l’industrie mettent en garde contre l’idée que le marché ne soit pas envahi par l’idée que cette technologie est entièrement sûre.

Bien que le SSB soit toujours positionné comme le successeur de la batterie lithium-ion, un certain nombre de risques sont considérés comme non répondus, en particulier dans les efforts pour une application à grande échelle pour les véhicules electriques du futur. Comme le rapporte Carnewschina, samedi 20 decembre.

Les batteries solides remplacent l’électrolyte liquide par des matériaux solides, offrant une densité d’énergie plus grande ainsi qu’un espace d’oṕeration plus large. Ces avantages ont stimulé les investissements importants tout au long de 2025, en particulier avec le plan d’application de la norme chinoise de santé et de santé des batteries nationales le 1er juillet 2026.

La règle exige que les nouvelles batteries soient testées pour résister à l’abus sans s’enfler ou s’embraser dans les cinq minutes. Cependant, les observateurs de l’industrie ont affirmé que la norme ne garantissait pas nécessairement une batterie sans risque, d’autant plus qu’elle était toujours dans la catégorie des batteries lithium.

Lors de la Conférence mondiale sur les batteries d'énergie 2025, les universitaires ont souligné que les SSB présentaient toujours un potentiel de fuite thermique. Les métaux de lithium couramment utilisés dans les conceptions à état solide sont appelés très réactifs, ils peuvent même réagir directement avec le matériau cathodique sans oxygène et déclencher une réaction aluminothermique jusqu'à 2 500 °C dans des conditions extrêmes.

Les recherches montrent que cette réaction est toujours possible, même lorsque la batterie est complètement déchargée. Le problème des dendrites de lithium, c'est-à-dire le facteur déclenchant une panne dans les batteries liquides lithium-ion, n'a pas encore complètement disparu.

Bien que les électrolytes solides soient théoriquement capables de freiner la croissance des dendrites, les micro-fissures dans les matériaux réels peuvent devenir de nouvelles voies de transmission. D'autre part, l'utilisation de cathodes à nickel élevé et d'anodes à base de silicium dans de nombreux prototypes entraîne également un risque d'instabilité thermique.

En attendant, les grands constructeurs automobiles chinois continuent d’accélérer le développement des batteries solides. Le groupe FAW vise des véhicules Hongqi avec des SSB en 2027, tandis que le groupe GAC a entamé une production pilote dans un centre pilote pour tester un nombre limité de véhicules.

Dongfeng Motor vise la production de masse fin 2026 avec une densité d’énergie d’environ 350 Wh/kg qui pourrait potentiellement faire passer la distance parcourue par les véhicules électriques à 1 000 km. SAIC Motor et Chery Automobile sont également en phase de prototype et de test préliminaire.

Ces mesures ambitieuses ont poussé les experts à insister davantage sur les tests de sécurité rigoureux avant que les SSB ne soient commercialisés à grande échelle. Ils préviennent que la promotion des solides comme solution définitive aux risques d'incendie ou d'explosion risque d'induire le public dans le doute.

À titre de comparaison, les batteries liquides à ions de lithium continuent actuellement à s’améliorer grâce à des électrolytes ignifuges, des revêtements d’électrodes, jusqu’à des conceptions de cellules à haute température. Dans l’industrie, l’avenir de l’énergie sera probablement parallèle, SSB pour les besoins énergétiques élevés et la sécurité stricte, tandis que les batteries à ions de lithium restent pertinentes pour une utilisation massive, efficace et à coût maîtrisé.