Plus qu’une nostalgie, la Honda CB1000F est prêchée aux nouveaux pilotes de motos grandes

JAKARTA - Honda propose une approche différente avec la nouvelle CB1000F. Bien qu’elle prétende un design retro naked plein de sensations de motos des années 1970 et 1980, ce modèle est en fait préparé pour attirer de nouveaux consommateurs dans le segment des motos grandes.

Cela a été communiqué par le chef de projet de la grande Honda CB1000F Takayuki Haramoto. Le CB1000F n’est pas vraiment un nouveau nom, ce moteur a été dévoilé pour la premìre fois sous la forme d’un concept CB-F au salon du moto de 2020 à Osaka.

Après une attente assez longue, la version de production a finalement été confirmée pour arriver dans les salles de montrées britanniques à partir de février 2026, avec un prix de 10 599 livres sterling, soit environ 237 millions de roupies. Avec ce prix, la CB1000F est positionnée comme un prétendrééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééée

Le prix de 10 599 livres fait de la CB1000F un modèle plus compétitif que ses rivaux.

Le CB1000F est développé sur la plate-forme du CB1000 Hornet qui sera lancé pour l’an 2025. Ce moto est équippé d’un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cc qui peut produire 122 ch à 9 000 tr/min et 76 lb.ft de couple à 8 000 tr/min.

Toute cette performance est emballée dans un design minimaliste directement inspiré des légendaires CB750F et CB900F de Honda il y a plus de quatre décennies. Cependant, Takayuki Haramoto a dit que ce moteur devrait créer un nouveau standard pour les motos naked.

« Bien que le CB1000F soit inspiré par les 750 et 900, nous voulions créer un nouveau standard pour les motos naked. Hornet est léger, mais en même temps il a de la puissance et son prix est abordable pour le public », a déclaré Takayuki Haramoto à MCN, rapporté le mardi 16 decembre.

« C’est une moto pour tout le monde. J’ai pris l’essence de la Hornet, mais en même temps, nous avons changé son style sur ce nouveau modèle », a-t-il poursuivi.

Selon Haramoto, bien qu’il partage une base avec le CB1000 Hornet, il existe un certain nombre de différences importantes entre les deux. L’un des plus ressentis est le son et la réponse du moteur.

Le CB1000F est clamé pour avoir un caracterè plus subtil, grâce à l’utilisation d’un collecteur d’admission plus long et pas aussi long, ce qui donne une tonalité de moteur plus pulsatile. Le moto est plus clamé pour avoir une accélération plus grande et facile à conduire.

Ce personnage n’est pas sans raison. Honda a consciemment considéré la CB1000F facile à conduire, dans le cadre de sa stratégie visant à attirer de nouveaux conducteurs dans le segment des motos de grande taille.

« L’objectif principal est les jeunes, mais en même temps, nous voulons que les gens qui connaissent l’histoire et le patrimoine de cette moto soient heureux. Cette moto est dédiée aux gens qui âchent pour la premìre fois une grande moto », a-t-il déclaré.

« Comme vous le savez, Honda a une longue histoire. C’est pourquoi nous voulons que tout le monde apprécie cette moto, et cette héritage sera utilisée pour introduire l’histoire de Honda aux jeunes générations », a-t-il déclaré.

En plus de CB1000F, Honda a également été mise en exergue en ce qui concerne le potentiel de développement d’autres mod́les. MCN a demandé des opportunités d’éventuel développement du CB500SF à quatre cylindres, qui avait été prévu pour la Chine International Motorcycle Trade Exhibition (CIMA). Ce mod́le avait été esperé pour étre dévoilé à EICMA Milan, mais n’a pas été réalisé.

« Je ne peux pas dire si nous allons étendre cela au marché européen ou non », a conclu Haramoto.