flydubai lance une classe économique Premium dans son flotte de Boeing 787 Dreamliner
JAKARTA - La compagnie aérienne flydubai, basée à Dubaï, dans les Émirats arabes unis (ÉAU), envisage d’introduire une configuration en trois classes sur son Boeing 787 Dreamliner, incluant un premier assouplissement de la classe économique, marquant la prochaine étape dans le passage de la classe économique déchargée.
Le premier envoi d’avions 787 devrait commencer fin 2027 pour desservir de nouvelles routes et augmenter la frequence des vols vers des destinations existantes, a déclaré le PDG de flydubai Ghaith Al Ghaith lors de la Dubai Airshow 2025 il y a quelque temps.
« Nous avons terminé le plan (de la disposition des cabines). Nous aurons définitivement trois classes. Nous aurons une classe affaires, une classe premium et une classe economie », a-t-il déclaré, rapporté par The National le 1er décembre.
« Je n’ai pas d’expériences personnelles dans la vente ou le fonctionnement, mais j’ai entendu de bonnes nouvelles à travers le monde à son sujet », a-t-il ajouté.
Al Ghaith estime que la livraison du premier 787 commencera fin 2027. La compagnie a commandé 30 Dreamliner en 2023 lors de la dernière Dubai Airshow.
L'exécutif a rejeté l'idée d'acheter davantage d'avions à fuselage large auprès des deux constructeurs et s'est plutôt concentré sur une flotte à fuselage étroit.
« C’est le niche market qui a été créé pour nous et nous avons beaucoup de potentiel à realiser », a-t-il déclaré.
flydubai dispose actuellement d’une flotte de 69 Boeing 737 Max et 27 Boeing 737-800. Sur les commandes passées, la compagnie prévoit toujours de recevoir 115 avions 737 Max supplémentaires et 30 avions 787-9, son premier avion à fuselage large.
La compagnie a attiré l’attention au Dubai Airshow lorsque l’opérateur d’une flotte composée uniquement de Boeing a remis une commande de 150 avions A321 Neo au concurrent de l’avionneur américain, Airbus, en provenance d’Europe. Un jour plus tard, flydubai a fait une commande provisoire de 75 avions Boeing 737 Max, avec une option pour 75 avions supplémentaires.
La décision de flydubai de choisir l’A321 Neo est motivée par la disponibilité, la portée et les besoins en capacité d’avion. Ce modele permet à la compagnie de voler sur des routes allant jusqu’à neuf heures, deux heures de plus que la portée de 737 Max de sept heures qu’elle utilise actuellement, et avec 15 places de plus que le 737 Max 10, a déclaré Al Ghaith.
flydubai elle-même développe son armée en préparation à son transfert vers un nouveau terminal à l’aeroport international Al Maktoum, un méga-hub qui sera aussi le quartier generale de sa compagnie sœur, Emirates.
La phase 1 de la construction de ce nouvel aéroport est désignée pour ouvrir en 2032 et desservira 150 millions de passagers chaque an.
flydubai a pris des mesures graduelles pour passer du modèle à faible coût qu'il a lancé lorsqu'il a commencé à opérer en juin 2009.
Auparavant, flydubai avait introduit des sièges de classe affaires, des salons d’affaires, et avait annoncé que tous les tarifs de classe économique comprenaient désormais des repas et des divertissements en vol. Il s’agit d’un changement stratégique progressif et déliberé.
« Ce n’est pas comme si un jour vous deveniez ainsi, éteigniez les lumières et disiez que je veux devenir ainsi », a dit Al Ghaith.
« Cela ne se passe pas comme ça, c'est presque comme une tentative », a-t-il ajouté.
L'evolution de son modele a fonctionné, a-t-il déclaré. Bien que le cout d'ajouter des produits haut de gamme, les résultats ont également augmentés.
Il a été dit que les compagnies aériennes à bas prix aux États-Unis et en Europe jouissaient d'un marché unique de l'aviation, sans limites et avec une réglementation harmonisée.
« Ici, nous avons des limites et nous avons des restrictions de vol », a dit Al Ghaith.
« Il y a une conscience de la realite pour nous. Vous ne pouvez pas avoir un ciel ouvert, un seul marché, une seule loi qui s'applique a tous », a-t-il déclaré.
Cela est également un défi dans la région en raison de la diversité des besoins des passagers.
« Ici, nous avons des clients différents et c'est pourquoi, selon moi, les frais bas ici ne fonctionnent pas », a-t-il ajouté.