La nouvelle Honda Vario 125 n’utilise pas le cadre eSAF, voici la raison de AHM

JAKARTA - Honda a finalement divulgué la raison pour laquelle la nouvelle generation de Vario 125 n’a pas passe au cadre Smart Architecture Frame (eSAF) comme celui utilise par le Vario 160. Cette decision n’a pas ete prise sans consideration technique et philosophique dans le developpement du produit.

Vario 125 Large Project Leader Honda R&D Southeast Asia Co., Ltd Hikaru Yokomura, a expliqué que Vario 125 continué de s’appuyer sur un cadre sous-os traditionnel en tube. Selon lui, ce type de cadre a été choisi parce qu’il correspond le mieux à la caracterisation de la machine de 125 cc utilisée.

« Le cadre utilisé n’est pas eSAF, nous utilisons un cadre de pipe (cadre tubulaire). Pourquoi utilisons-nous un cadre de pipe parce que nous l’avons ajusté aux besoins du moteur, de sorte qu’il soit complémentaire du moteur utilisé. Un paquet », a déclaré Hikaru lors du débutage de la nouvelle Vario 125, lundi 1er decembre.

Il a insisté que la décision n’a pas été prise uniquement pour maintenir le vieux modele, mais parce que le cadre tubulaire est estimé pour fournir un equilíbre optimal pour une utilisation quotidienne. Le moteur et le cadre sont désignes comme une unit́ pour que le moteur reste leger, stable et confortable à utiliser dans différents conditions de route.

« Ce modèle est désigné pour les besoins quotidiens avec un bon equilíbre. J’ai consideré non seulement le moteur, mais aussi la combinaison du cadre existant », a-t-il déclaré.

« Pour rendre le tout plus léger, et pour pouvoir ajuster le poids pour le model lui-meme, nous avons éténé le moteur comme il est actuellement utilisé. C’est ce qui nous a décidés d’utiliser ce moteur », a poursuivi Hikaru.

En termes de performance, la nouvelle Honda Vario 125 est équipée d’un moteur de 125 cc refroidi liquide avec la technologie eSP. Honda affirme que la consommation d’essence peut atteindre 51,7 km/litre. Le moteur produit une puissance de 8,2 kW à 8 500 tr/min et un couple de 10,8 Nm à 5 000 tr/min, ce qui en fait l’un des scooters quotidiens qui reste écóne sans sacrifier la performance.