Voici la raison pour laquelle Ferrari a choisi un moteur hybride V6 pour la F80, laissant de côté la tradition V12
JAKARTA — La Ferrari F80 a été dévoilée le 17 octobre 2024, avec une production planifiée de 2025 à 2027. Les 799 éléments produits ont tous été précommandés.
Mais il y a eu un débat intense parmi les amateurs de voitures, lorsque le constructeur de Maranello a pris un risque en abandonnant le moteur V12 emblématique qui avait auparavant été utilisé sur LaFerrari. Le F80 est maintenant équipé d’un groupe motopropulseur V6 twin-turbo associé à la technologie hybride.
En réponse à cette question, Ferrari a finalement ouvert la bouche. Le directeur principal du marketing de produits de Ferrari, Matteo Turconi, n’a pas nié l’existence de grandes questions qui se posent. Lors de la session « Supercar Talks » au Museo Enzo Ferrari diffusée sur la chaîne Youtube de l’usine, il a expliqué les raisons techniques qui ont accompagné ce changement de direction. Turconi a insisté sur le fait que Ferrari avait en fait la possibilité de maintenir le moteur V12, mais que son objectif était désormais la performance de course la plus élevée disponible — c’est-à-dire l’architecture V6 turbocharged avec un système hybride.
« Sans doute, aujourd’hui, le V6 est meilleur que le V12 », a déclaré Turconi, rapporté par Autoblog, lundi 1er decembre.
La revendication n’est pas sans fondement. Le cœur de F80, un moteur V6 twin-turbo de 3,0 litres, adopte la technologie directement de la Ferrari 499P — une voiture de course qui a remporté trois fois les 24 Heures du Mans.
Sur le plan de la performance, le moteur V6 est capable de produire 888 ch uniquement par combustion interne, sans contribution de moteur électrique. La puissance atteint 296 ch par litre, le chiffre le plus élevé jamais atteint par une voiture de production Ferrari. Cette réalisation constitue une base solide pour Ferrari pour placer le V6 comme configuration de moteur la plus pertinente pour l’ère moderne.
Pas seulement en ce qui concerne l’énergie, l’architecture V6 ouvre également de nouvelles voies pour l’amélioration de l’aérodynamique et du contrôle. Matteo Lanzavecchia, ingénieur de véhicule Ferrari, explique que l’utilisation de six cylindres au lieu de douze permet de concevoir des groupes motopropulseurs et des boîtes de vitesses plus compacts. L’espace supplémentaire est utilisé pour optimiser l’extracteur et le sous-châssis afin de produire une force de portance verticale beaucoup plus grande.
« L’utilisation du V6 nous permet de plier la chaîne de transmission et d’ouvrir le fond de la voiture pour améliorer l’efficacité du flux d’air », a déclaré Lanzavecchia. Le résultat est un poids plus léger, un centre de gravité plus optimal et un caractère de conduite de plus en plus précis, ou le reflet le plus haut de l’ingénierie Ferrari actuelle.