irai-Jakarta Vélodrome-Manggarai sera relié à la gare de KRL facilitera le déplacement des passagers

ARTA - Le développement de la phase 1B de LRT Jakarta a atteint 80,57%. Il est prévu qu’en août 2026, la route Vélodrome-Menggarai intégrée pourra fonctionner. Dans le cadre de cette construction, l’accès à la gare de LRT Jakarta à Manggarai sera connecté à la gare de commuter line KRL Manggarai.

, Ramdani Akbar, directeur du projet de la phase 1B de LRT, a révélé que la ligne de connectivité avait été préparée afin que le déplacement d’interarmoda soit plus facile pour les passagers accédant à la zone centrale de la circulation des trains électriques.

« Plus tard, y compris dans la portée du projet LRT Jakarta 1B, de la gare de jakarta Manggarai, nous connecterons une ligne de connectivité directement à la gare KRL à Manggarai », a déclaré Ramdani aux journalistes jeudi 27 novembre.

arai permettront aux passagers qui descendent à la gare de Manggarai de se déplacer au LRT de Jakarta avec un accès plus court, ainsi que vice versa. Cet effort fait également partie de l’objectif principal du gouvernement provincial de DKI Jakarta visant à renforcer l’intégration des transports en commun.

« Alors, comment chaque station de LRT Jakarta que nous construisons peut s’intégrer à d’autres modes de transport », a déclaré Ramdani.

il a déclaré que l’intégration comprenait également Transjakarta, la ligne de route KRL, aux trains aéroportuaire qui passent à Manggarai. Selon lui, Manggarai devrait être projeté comme un nœud central de sorte que la connexion des services de LRT est considérée comme importante pour élargir la portée de la mobilité des résidents.

de plus, sur la base de l’étude, les services de phase 1B devraient attirer 60 000 à 80 000 passagers par jour après une augmentation progressive de l’occupation.

« Mais bien sûr, il y aura certainement une augmentation progressive. Il est donc peu probable que le jour 1 monte soudainement. Il doit y avoir un processus, nécessite du temps, qui ensuite l’occupation basée sur notre étude peut atteindre 60 000 à 80 000 par jour avec ce service », a expliqué Ramdani.

En ce qui concerne l’exploitation de la flotte de trains léger, le TLR de Jakarta exploitera toujours une série de trains existants. De nouveaux ajouts seront envisagés si le projet est étendu.

« Pour le 1B jusqu’en août 2026 nous utilisons toujours la flotte existante », a déclaré Ramdani.

, la phase 1B de Jakarta compte une piste de 6,4 kilomètres qui compte 5 stations, à savoir la station de la jeunesse de Rawamangun, la station de première nécessité BPKP, la station de marché de première nécessité de la station de Matraman et la station de Manggarai.

rimous, il y a jusqu'à présent, jusqu'à 6 stations de LRT ont opéré avec une longueur de 5,2 kilomètres dans la phase 1, à savoir la deuxième place, la gare de Boulevard Nord, la gare de Boulevard Sud, la gare de Pulomas, la gare d'Equestrian et la gare de Veelodrome.

du projet de phase 1B de Jakarta LRT coûte environ 5,3 billions de roupies, ce qui comprend des coûts de consultant, de licencement et de construction. Si la phase 1B s’est réveillée, le TLR de Jakarta a une longueur de route de 12,2 kilomètres avec 11 stations allant de la gare de Pegangsaan Dua à la gare de Manggarai.