En plus des essais d’accident, une technologie qui est surchauffe pourrait réduire la note de sécurité des voitures

ARTA - Le programme d’évaluation de la sécurité des véhicules du Nouveau Programme d’évaluation des voitures d’Australie (ANCAP) mettra en œuvre une nouvelle norme à partir de 2026 avec des changements significatifs dans la façon d’évaluer la sécurité d’une voiture.

an, dans ce dernier système, les aspects de l’expérience de conduite et de la perturbation potentielle au conducteur sont une préoccupation majeure, pas seulement les résultats des essais de collision et l’exhaustivité des fonctionnalités de sécurité, comme l’a rapporté Garçon, jeudi 27 novembre.

AP utilise jusqu’à présent quatre piliers d’évaluation axés sur la protection des passagers adultes, des enfants, des usagers de la route vulnérables et des systèmes d’assistance à la sécurité. À partir de 2026 cette structure sera remplacée par quatre nouveaux piliers, à savoir la conduite sûre, l’évitement des crashes, la protection contre les crashes et la sécurité post-crash.

visant à rendre l’évaluation plus facile à comprendre par les consommateurs et plus pertinente pour les conditions de conduite quotidiennes. Sur le pilier Safe Driving, AKPAP accordera une grande attention aux perturbations potentielles causées par la technologie à l’intérieur de la cabane.

Les systèmes qui sont trop bruyants, les avertissements agressifs ou les fonctionnalités d’intervention automatisées qui sont considérées comme perturbant la concentration des conducteurs peuvent avoir un impact direct sur la baisse de la valeur des étoiles de sécurité.

en outre, la tendance à l’utilisation d’écrans tactiles pour presque toutes les fonctions des véhicules sera également sous les projecteurs. Des contrôles élémentaires tels que les ajustements de refroidissement d’air, les systèmes audio et les fonctionnalités de sécurité cachées dans les menus complexes sont considérés comme potentiellement accroître la dissuasion du conducteur.

à l’avenir, les véhicules ayant des interconférences non utilisateur sont considérés comme non utilisables risquent d’obtenir des penales lors de l’évaluation. D’autre part, les piles d’éviction contre les crash et de protection contre les crash restent concentrés sur la capacité des véhicules à prévenir et à faire face aux accidents.

Cela inclut l’efficacité des technologies telles que le refroidirgeur automatique d’urgence, l’assistance à la détention de la voie, la force des structures corporelles pour protéger les passagers et d’autres usagers de la route lors d’un collision. La nouvelle chose qui attire une grande attention est la sécurité post-crash.

AP évaluera la facilité d’évacuation des passagers après un accident. Où, l’accès au secours par les agents d’urgence, ainsi que les procédures d’interruption des systèmes électriques à haute tension sur les véhicules électriques afin de réduire le risque de danger supplémentaire.

ap, Carla Hoorweg, directrice exécutive de l’IKAP, a souligné que les perturbations au conducteur sont désormais un objectif majeur de la nouvelle norme. Il a mentionné que l’attention à la distraction des conducteurs est l’un des éléments les plus importants du dernier système d’évaluation afin que le véhicule soit non seulement techniquement sûr, mais aussi réellement sûr lorsqu’il est utilisé sur la route.

AP souhaite encourager les constructeurs automobiles à prêter plus attention à l’équilibre entre l’avancement technologique et le confort d’utilisateur. Les fonctionnalités de sécurité sont vraiment utile, plutôt qu’elles ne deviennent pas une nouvelle source de risque lors de la conduite.