man - Bitung est toujours en sécurité, pertes de 300 milliards de roupies par an

ARTA - Le membre de la Commission V de la Chambre des représentants de la faction PDI Perjuangan Yasti Soepredjo Mokoagow a souligné que la route à péage Manado-Bitung qui est actuellement prétendument toujours calme pour les utilisateurs.

an, il n'y a pas d'accord avec les autorités. Selon Yasti, la circulation à péage Manado-Bitung n'est pas conforme à l'hypothèse de trafic contenue dans l'accord sur la compagnie des routes à péage (PPJT).

Ses résultats sur le terrain disent qu’il fait que le pays perde 300 milliards de roupies par an.

» J’ai ensuite un peu, le ministre (des Travaux publics) a donné une contribution selon laquelle jusqu’à ce jour, la route à péage Manado-Bitung est toujours perteuse, oui, et chaque année, si je ne me trompe pas plus de 300 milliards de roupies, le gouvernement doit subventionner », a déclaré Yasti lors de la réunion de travail de la Commission V de la Chambre des représentants avec le ministère de Pu au complexe parlementaire, Senayan, Jakarta, mercredi 26 novembre.

Yasti a proposé, afin que le gouvernement puisse accepter avec l’ buJT de donner une réduction des tarifs de péage.

rénal. Cela a été fait pour accroître l'intérêt public à travers la route à péage Manado-Bitung.

f-Bitung est également nécessaire pour maintenir la qualité des routes nationales.

« Si nous calculons les pertes sur la route à péage et la conservation, le budget de la conservation sur Jalan Manado-Bitung est de plus de 400 milliards de roupies. Pourquoi si nous donnons d’abord une réduction, oui, nous allons d’abord faire un prix pour la route à péage, afin que les gens s’habituent d’utiliser d’abord l’autoroute », a-t-il déclaré.

al « Cela évite d’abord les dépenses budgétaires pour la conservation sur les routes nationales et minime ensuite le fardeau du gouvernement de payer les pertes de la route à péage Manado-Bitung », a-t-il conclu.

ar auparavant, le ministre de Pu, Dody Hanggodo, a déclaré qu’il y avait encore des défis pour répondre à la norme minimale de service de route à péage (SPM).

, il y a encore des routes à péage dont le volume de trafic n’est pas allant jusqu’à 50% de l’hypothèse PPJT.

castique : ce manque de chiffre d'affaires a eu un impact sur l'entretien des routes à péage.

al.com « Permettez-le de dire qu’il y a encore plusieurs entités commerciales de route à péage (BUJT) dont la réalisation du volume de trafic ou de trafic est beaucoup plus faible que nous supposons dans l’accord de conduite de route à péage », a déclaré Dody lors de la réunion Panja avec la Commission V de la Chambre des représentants au complexe parlementaire, Senayan, Jakarta, mercredi 24 septembre.

, la faible réalisation du trafic devrait avoir un impact sur le montant de revenus qui ne sont pas proportionnels aux coûts opérationnels et d’entretien jusqu’à la période de concession. « En conséquence, les revenus à péage n’ont pas été réalisés et buJT a des difficultés à financer son maintenance, de sorte que l’exécution du SPM ne peut pas être optimale », a-t-il déclaré.

rénalisation basse de la réalisation du trafic devrait avoir un impact sur le montant de revenus qui ne sont pas comparables aux coûts d’exploitation et d’entretien jusqu’à la période de concession.

« En conséquence, les revenus de péage n’ont pas été réalisés et buJT a eu des difficultés à financer son maintenance, de sorte que l’exécution du SPM ne peut pas être optimale », a-t-il déclaré.