HK applique la boîte de bilan de Cantilever pour construire le pont à péage de Kramasan-Base Hall

AKARTA - PT Hutama Karya (Persero) ou HK applique la méthode de bilan de la boîte pour la construction d’un pont de 380 mètres sur la rivière Musi sur la route à péage Palembang – Kesung Section 1 et 2 (Kramasan–Bangkalan Balai).

« Le traversement de la rivière Musi est un défi, à la fois du point de vue technique et de sécurité », a déclaré le vice-président exécutif (EVP), la secrétaire principale de la société, Karya Mardiansyah, dans un communiqué officiel, cité mardi 25 novembre.

el, selon lui, la route à péage traverse non seulement une énorme rivière, mais aussi une zone vitale des activités logistiques communautaires.

Mardiansyah a expliqué que cette méthode permet de construire progressivement la structure du pont de deux côtés équilibrés l’un de l’autre.

ure chaque partie segment par segment jusqu’à ce que les deux ponts se réunissent avec la précision au milieu, de sorte que la structure semble « croître » dans le centre et lorsque les deux extrémités de la fente se réunissent, il s’est formé une unité de structure solide et de précision.

rons, en plus d’assurer une stabilité structurelle, cette méthode s’assure que les activités de trafic dans la rivière Musi restent sûres et non perturbées.

rénal sur les activités communautaires et les flux logistiques traversant la rivière Musi.

al Al Jazeera a écrit : « Avec cette méthode, nous nous assurons que la circulation fluviale fonctionne normalement tout en maintenant la sécurité des travailleurs et l’environnement autour du projet », a-t-il déclaré.

Jusqu’à fin octobre 2025, les progrès du développement des deux section avaient atteint 85,74%.

in sera une connexion importante entre la barrière de Kramasan et la barrière de péage de base Balai tout en renforçant la connectivité dans le sud de Sumatra.

Palembang-Totol Road (Ketung) a une longueur totale de 70,19 kilomètres (km) qui est divisée en trois sections, à savoir la section 1 Palembang-Rengas (22,50 km), la section 2 Rengas-Bangkalan Balai (33 km) et la section 3 Pangkalan Balai–Totung (14,69 km).

castique : Le développement de la route à péage trans Sumatra (JTTS) fait partie de l’accélération du développement de la route à péage trans Sumatra (JTTS) qui est continué d’être développée pour offrir une connectivité plus équitable et durable sur l’île de Sumatra.

ja espère que le développement de l’infrastructure pourra apporter de réels avantages à la communauté.

de péage devrait renforcer la connectivité de Palembang avec la région environnante, faciliter la distribution logistique et soutenir les activités quotidiennes des résidents de Sumatra du Sud.

ronyme « Avec l’accès plus facile et une durée de vie plus courte, on pense que ce développement peut ouvrir de nouvelles opportunités économiques et apporter du réconfort aux personnes qui les utilisent », a-t-il ajouté.